快遞巨頭德國郵政 (dpwgn.de)下屬子公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中美貿(mào)易戰(zhàn)拖延到第16個(gè)月并繼續(xù)給供應(yīng)鏈造成干擾，但超過四分之一的跨國公司還沒有制定應(yīng)急預(yù)案。本次調(diào)查是由德國郵政旗下的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理軟件平臺(tái)dhl resilience360進(jìn)行的，調(diào)查收到供應(yīng)鏈高管給出的267個(gè)匿名反饋，所涉及產(chǎn)業(yè)包括醫(yī)療保健、汽車和消費(fèi)。
路透社報(bào)道，調(diào)查中超過半數(shù)的反饋者所在公司的年?duì)I收超過10億元人民幣（約1.94億新元），多數(shù)公司來自美國和歐盟。在反饋者中，工程和制造業(yè)者中有48%、汽車業(yè)者中有40%表示，他們根本沒有制定應(yīng)急方案，即便中美兩國的這兩個(gè)領(lǐng)域都受到貿(mào)易戰(zhàn)的很大沖擊。“我們目前正面對新的形勢，多數(shù)供應(yīng)鏈專家過去從未遇到過，而且我認(rèn)為許多人甚至很難弄明白他們可以做些什么來應(yīng)對這種新形勢，”dhl resilience360的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控產(chǎn)品主管shehrina kamal說。在那些已決定不會(huì)將業(yè)務(wù)或生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出中國的受訪者中，一些人表示他們并未受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響。不過，有43%的人也指出，與中國工廠和供應(yīng)商長期以來的聯(lián)系，以及搬遷需要耗費(fèi)的成本和時(shí)間，也是他們留在原地的理由。僅有8%的人表示，他們預(yù)期關(guān)稅最終將被取消。
調(diào)查顯示，在已將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出中國的12%受訪者中，一些人士稱他們面臨著技術(shù)工人短缺、港口貨物嚴(yán)重積壓和維持供應(yīng)商質(zhì)量等棘手問題。印度和越南是這些企業(yè)搬出中國后最青睞的目的地。
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