隨著企業(yè)外部環(huán)境的高度不確定性成為后疫情時(shí)代的新常態(tài)，企業(yè)整體供應(yīng)鏈的智能化、柔性化、協(xié)同化能力均面臨著新挑戰(zhàn)和高要求。企業(yè)必須借助科技的力量更精細(xì)地管理供應(yīng)鏈，以確保其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。我們看到，企業(yè)在oa、erp、crm等領(lǐng)域已陸續(xù)完成數(shù)字化，但物流領(lǐng)域的數(shù)字化還處于十分薄弱的狀態(tài)。
從現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，大部分企業(yè)的決策者和管理者都面臨著物流數(shù)字化程度較低的帶來(lái)的嚴(yán)重困擾，物流供應(yīng)鏈優(yōu)化無(wú)從下手。在此環(huán)境下，我們認(rèn)為企業(yè)物流的數(shù)字化改造升級(jí)至關(guān)重要，數(shù)字化物流已然成為了物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
不論是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)大廠、還是物流巨頭、創(chuàng)新企業(yè)等都紛紛投入人力物力探索物流數(shù)字化發(fā)展模式，力求實(shí)現(xiàn)物流的深度降本增效。
但是，企業(yè)物流數(shù)字化管理絕非簡(jiǎn)單的單個(gè)wms、tms等系統(tǒng)就可以解決，而是必須具備綜合性的物流整合及數(shù)字化能力?？v觀整個(gè)物流市場(chǎng)，能夠幫助企業(yè)整體管理物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化服務(wù)模式和服務(wù)商均鳳毛麟角。
我們經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為：目前而言，物流中臺(tái)是破解企業(yè)物流管理難題的最佳企業(yè)數(shù)字化解決方案與最佳承載體，能夠幫助企業(yè)物流“看得清、管得好、花得值”，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
01
企業(yè)物流數(shù)字化的時(shí)代機(jī)遇及現(xiàn)存挑戰(zhàn)
1.數(shù)字化已成為企業(yè)新時(shí)代的關(guān)鍵詞
在2020年的新年伊始，突如其來(lái)的新冠病毒疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成了巨大的沖擊。而數(shù)字經(jīng)濟(jì)的技術(shù)創(chuàng)新屬性，在這種特殊危機(jī)的情況下得到了突出運(yùn)用，成為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?br>我們看到，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方方面面，不同產(chǎn)業(yè)都在大力推行數(shù)字化;“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”的占比份額逐步提升，截止2019年占比已經(jīng)達(dá)到80%，印證了數(shù)字化在經(jīng)濟(jì)生活中的地位正日益顯著。
從微觀角度，企業(yè)運(yùn)用數(shù)字化工具的成本正在逐步降低，我們看到saas化的輕應(yīng)用模式在中國(guó)的普及率已從2017年的54.7%上升至2019年的66.1%，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度加快。
2.企業(yè)物流數(shù)字化面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
從目前市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，企業(yè)物流的數(shù)字化進(jìn)程仍然面臨著巨大挑戰(zhàn)：
一方面是大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏數(shù)字化系統(tǒng)研發(fā)能力或意愿，無(wú)法支持企業(yè)物流客戶(hù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求;
另一方面由于不同類(lèi)型的企業(yè)物流客戶(hù)，在不同的物流場(chǎng)景有著千差萬(wàn)別的物流數(shù)字化需求，導(dǎo)致企業(yè)在現(xiàn)有市場(chǎng)中難以尋找到能夠提供全局一站式的數(shù)字化物流解決方案服務(wù)商。
從以上數(shù)據(jù)可以看到，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，以及倉(cāng)配銜接、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)物流數(shù)字化場(chǎng)景落地中，不同類(lèi)型客戶(hù)都不同程度存在信息流、商流、物流的錯(cuò)位錯(cuò)配的“黑箱”現(xiàn)象。例如：
點(diǎn)：功能模塊相對(duì)封閉，單點(diǎn)作業(yè)提升緩慢。單體集中式的系統(tǒng)模式，由于系統(tǒng)功能不斷累加，容易形成“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的局面，使得物流數(shù)字化建設(shè)周期越來(lái)越長(zhǎng)，影響物流的持續(xù)改進(jìn)，難以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需要;
線：全流程數(shù)據(jù)割裂，無(wú)法靈活高效響應(yīng)需求變化。企業(yè)運(yùn)用的各獨(dú)立物流系統(tǒng)之間，各倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商與承運(yùn)商系統(tǒng)之間無(wú)法互通，形成數(shù)據(jù)孤島，對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)口徑差異大，無(wú)法并發(fā)進(jìn)行大規(guī)模數(shù)據(jù)的獲取、運(yùn)算和匹配，難以支持企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)決策;這種割裂的系統(tǒng)組合，直接導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、訂單之間的信息不通，并存在重復(fù)投入的“煙囪式”成本結(jié)構(gòu)，拖累物流效能的進(jìn)一步提升;
面：局限于操作流程管控，全局資源無(wú)法協(xié)同。傳統(tǒng)物流服務(wù)數(shù)字化管理，基本都是以操作流程牽引驅(qū)動(dòng)的，重在流程節(jié)點(diǎn)管控，使得企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流整體面的優(yōu)化，并且難以幫助企業(yè)獲得物流服務(wù)本身外的供應(yīng)鏈等精益改善價(jià)值。
3.企業(yè)物流數(shù)字化發(fā)展迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
未來(lái)五年內(nèi)，伴隨新基建等數(shù)字經(jīng)濟(jì)方面的國(guó)家政策不斷發(fā)布落地，企業(yè)物流有望受惠于政策鼓勵(lì)新型基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，加速進(jìn)入數(shù)字化快車(chē)道，并能夠持續(xù)降低數(shù)字化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本。
綜上所述，面對(duì)前文提到的“點(diǎn)、線、面”等企業(yè)物流場(chǎng)景的實(shí)際需求痛點(diǎn)，企業(yè)需要一種嶄新的物流數(shù)字化模式，來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)通過(guò)鏈接、聚合物流全場(chǎng)景、全要素，并對(duì)物流涉及的資源、工具、流程、基礎(chǔ)設(shè)施及管理支持體系等進(jìn)行整合、沉淀，從而運(yùn)用快速、靈活、共享、開(kāi)放的方式，為企業(yè)物流提升提供可快速調(diào)用、升級(jí)迭代的支撐。
而“物流中臺(tái)”恰能一站式地滿(mǎn)足企業(yè)的不同物流場(chǎng)景的數(shù)字化需求，成為新時(shí)代背景下企業(yè)物流數(shù)字化的最佳承載體及整體解決方案，真正實(shí)現(xiàn)物流深度的降本增效、減損提質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)在殘酷商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)斗力。
02
物流中臺(tái)是企業(yè)物流數(shù)字化管理的最佳承載體與解決方案
從大量物流數(shù)字化的實(shí)踐看，組件化saas化的功能模塊雖然能夠解決企業(yè)物流數(shù)字化建設(shè)周期越來(lái)越長(zhǎng)、短期快速滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求;云端的數(shù)據(jù)中心和api技術(shù)雖然能夠打通物流各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)孤島，拉通數(shù)據(jù)口徑差異，并發(fā)進(jìn)行大規(guī)模數(shù)據(jù)的獲取、運(yùn)算和匹配;供應(yīng)鏈協(xié)同軟件雖然可以協(xié)助企業(yè)獲得物流服務(wù)本身外的供應(yīng)鏈數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)，但它們都無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足上文提及的企業(yè)物流現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和核心痛點(diǎn)。
因此，物流市場(chǎng)中需要一個(gè)能夠提供“云端、組件化、多主體、數(shù)據(jù)貫通”的“中間層”服務(wù)者，滿(mǎn)足不同類(lèi)型、不同體量企業(yè)的共同需求，而“中臺(tái)”則兼具了以上特征。
1.中臺(tái)是企業(yè)數(shù)字化的趨勢(shì)所在
中臺(tái)是一個(gè)相對(duì)的概念，除了在整個(gè)企業(yè)內(nèi)部能談中臺(tái)，在各垂直業(yè)務(wù)和智能塊都可以做自己的“中臺(tái)”，用于服務(wù)自身商業(yè)模式下的多變的業(yè)務(wù)。自batj開(kāi)啟提及并推進(jìn)中臺(tái)戰(zhàn)略之后，中臺(tái)的商業(yè)價(jià)值越發(fā)突顯，并得到各家公司認(rèn)可與應(yīng)用，大家紛紛開(kāi)始搭建屬于自己的中臺(tái)。
而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐探索，數(shù)字化中臺(tái)開(kāi)始愈加趨于理性和穩(wěn)定成熟。中臺(tái)由一種復(fù)制且可持續(xù)迭代的技術(shù)能力，越來(lái)越向業(yè)務(wù)方向深度融合，面向垂直行業(yè)或垂直業(yè)務(wù)領(lǐng)域的中臺(tái)也逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。
2.物流中臺(tái)是企業(yè)物流數(shù)字化管理的最優(yōu)方案
結(jié)合新時(shí)代下物流行業(yè)的大背景以及客戶(hù)面對(duì)的具體需求，參考羅蘭貝格的觀點(diǎn)，我們認(rèn)為物流中臺(tái)能夠鏈接和聚合物流全要素，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流全場(chǎng)景涉及的資源、工具、流程、基礎(chǔ)設(shè)施及管理支持體系等進(jìn)行統(tǒng)一的整合、沉淀，以更為快速、靈活、共享、開(kāi)放的方式為物流業(yè)務(wù)提供可快速調(diào)用、升級(jí)迭代的支撐。
由于物流中臺(tái)存在如下核心內(nèi)涵價(jià)值，我們認(rèn)為物流中臺(tái)是解決目前企業(yè)物流數(shù)字化中模塊封閉、數(shù)據(jù)割裂、缺乏協(xié)同等問(wèn)題的最優(yōu)解決方案，將會(huì)是未來(lái)企業(yè)物流數(shù)字化實(shí)踐的最佳承載體及最優(yōu)方案。
資源整合：作為企業(yè)物流全要素的整合者，物流中臺(tái)可聚合跨項(xiàng)目、跨區(qū)域、跨承運(yùn)商及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商的資源;
工具沉淀：作為分析及應(yīng)用工具的沉淀者，物流中臺(tái)可建立適應(yīng)多場(chǎng)景需求的數(shù)字化物流管理工具庫(kù)，將企業(yè)客戶(hù)需求的物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)中可標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的分析工具及應(yīng)用方法進(jìn)行固化，例如：大數(shù)據(jù)分析、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)預(yù)警分析工具，進(jìn)而為企業(yè)不同的物流業(yè)務(wù)需求提供專(zhuān)業(yè)化支撐，提升效率。
標(biāo)準(zhǔn)定義：作為物流運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的定義者，物流中臺(tái)可為不同產(chǎn)業(yè)的不同企業(yè)的物流業(yè)務(wù)需求或環(huán)節(jié)的過(guò)程管理和結(jié)果，輸出建立相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，保證企業(yè)客戶(hù)的物流與供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)作，進(jìn)而為企業(yè)提供可復(fù)制的可靠產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。
優(yōu)化研究：作為物流組織前沿技術(shù)與理論的規(guī)劃與應(yīng)用者，物流中臺(tái)為企業(yè)客戶(hù)的前瞻性物流與供應(yīng)鏈體系提供規(guī)劃與趨勢(shì)洞察、以及數(shù)字化應(yīng)用突破研究等，助力于企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展，甚至可以成為引領(lǐng)和變革產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。
3.物流中臺(tái)對(duì)于企業(yè)物流管理的顯著價(jià)值
新時(shí)代、新內(nèi)涵下，物流中臺(tái)是覆蓋不同類(lèi)型企業(yè)的全場(chǎng)景物流新玩法，為企業(yè)客戶(hù)提供的價(jià)值體現(xiàn)在如下四個(gè)方面：
物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：物流中臺(tái)可滿(mǎn)足企業(yè)客戶(hù)數(shù)字化物流運(yùn)營(yíng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)有效數(shù)據(jù)的抓取，從而為實(shí)現(xiàn)上下游各類(lèi)物流資源要素統(tǒng)一調(diào)度打下基礎(chǔ)，優(yōu)化舊有規(guī)則和“煙囪林立”現(xiàn)狀。
功能模塊組件化：將物流全環(huán)節(jié)的功能拆解到最細(xì)分的模塊顆粒度，并將物流與供應(yīng)鏈組件進(jìn)行靈活組合，圍繞“核心業(yè)務(wù)需求”進(jìn)行組合鏈接。
物流業(yè)務(wù)云端化：中臺(tái)方式的云端開(kāi)放，可以節(jié)省企業(yè)物流的數(shù)字化管理成本，擺脫原有初級(jí)粗放的管理方式，為物流效率持續(xù)提升提供更為靈活、快速的支撐。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)常態(tài)化：物流中臺(tái)是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心價(jià)值體現(xiàn)，使得企業(yè)獲得物流服務(wù)本身外的供應(yīng)鏈等精益改善，如利用供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存管理、供應(yīng)商補(bǔ)貨等智能預(yù)測(cè)與提前物流資源調(diào)度。
4.物流中臺(tái)的市場(chǎng)前景
物流中臺(tái)市場(chǎng)是覆蓋物流供應(yīng)鏈所有未進(jìn)行物流數(shù)字化建設(shè)，以及需要進(jìn)行物流中臺(tái)改造的企業(yè)。2019年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用已達(dá)到14.6萬(wàn)億元，物流中臺(tái)的市場(chǎng)空間在如此大體量的物流市場(chǎng)中想象空間巨大，且前景廣闊。
未來(lái)，隨著中臺(tái)的理念逐步深入企業(yè)，物流中臺(tái)的整合與技術(shù)業(yè)務(wù)的高效聯(lián)動(dòng)，將改變企業(yè)物流未來(lái)數(shù)字化服務(wù)的選擇。目前，物流中臺(tái)的滲透率較低，增量空間巨大，需求將在物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)下增加，物流中臺(tái)市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)爆發(fā)期。
目前，從不同模塊和環(huán)節(jié)切入的玩家眾多，但能為客戶(hù)提供“物流中臺(tái)”全要素服務(wù)的玩家國(guó)內(nèi)外都屈指可數(shù)，而且競(jìng)爭(zhēng)還在探索發(fā)展期，市場(chǎng)格局未定，有望誕生平臺(tái)生態(tài)的龍頭。
縱觀整個(gè)企業(yè)物流數(shù)字化發(fā)展的需求、難點(diǎn)和趨勢(shì)，我們認(rèn)為能夠提供“云端、組件化、多主體、數(shù)據(jù)貫通”服務(wù)，并滿(mǎn)足不同類(lèi)型企業(yè)客戶(hù)物流數(shù)字化需求的物流中臺(tái)，將會(huì)成為企業(yè)物流變革發(fā)展過(guò)程中的大趨勢(shì)。
我們也希望物流中臺(tái)能夠?yàn)樘幱诩ち覛埧嵘虡I(yè)環(huán)境中的企業(yè)客戶(hù)提供物流數(shù)字化變革的有力工具，并為客戶(hù)整體供應(yīng)鏈的持續(xù)降本增效和減損提質(zhì)提供強(qiáng)有力的基石性支撐。
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