不同的物流模式存在“時效界線”，本質是長距離運輸以及分揀過程所帶來的時效減損導致全程時效存在極限，難以進一步優(yōu)化。時效界限的存在導致全網快遞等時效相對較慢的物流形式，難以滿足消費者越來越高的時效需求。具體來看：
全網快遞：24小時送達是全網非航空快遞的“時效界限”。普通陸運最快時效產品也難以保證大規(guī)模單量穩(wěn)定24小時內送達。原因在于分撥中轉在每天固定時段開始，且長途運輸、支線運輸、未端派送等多環(huán)節(jié)使得時效難以進一步提升。根據國家郵政局數(shù)據，全網快遞的平均時效在50小時左右，時效僅為快遞公司“特快”產品的50%，可見快遞公司的時效產品在壓縮時效等方面已經“用盡全力”。
倉配模式：8-12小時則是倉配模式的“時效界限”。倉配面臨龐大sku的倉儲的揀選打包以及同城運輸、派送的時效問題，但是相較全網快遞已經有一倍左右的時效提升，消費者感知明顯。其本質是商品的前置(到倉)以及中間鏈路的減少。此外，倉配模式還受到鋪貨預測精準性要求高、倉儲建設、租賃運維及存貨成本相對較高的問題，對倉儲自動化和精細化運營能力要求較高。
即時配送：30-60分鐘對于配送時效僅是“標準服務”，最快時效達到10-15分鐘甚至更短。即時配送將商品前置到距離消費者5公里內的店面中，并且由門店自行完成打包等工作，騎手進行配送，是目前來看最短鏈、高時效的物流服務模式。即時配送通過模式領先帶動服務時效領先，相較全網快遞和倉配模式，將時效提升數(shù)十倍甚至百倍，從“時效痛點”層面大幅優(yōu)化了消費者的服務體驗。
從上述對比可以看出目前即時配送是時效最快的物流模式，即時配送的模式未來將會被更多消費者接受，市場份額也會不斷擴大。
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