國(guó)際空運(yùn)以其快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨時(shí)間，極大地促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)和流通。各大航空公司已投資了大量航班，以分享貨運(yùn)這塊蛋糕。然而，空運(yùn)成本高于海運(yùn)成本，而且時(shí)間要求很高。海運(yùn)和空運(yùn)的成本比約為1:10。
航空貨運(yùn)查詢的八個(gè)要素
1.貨物名稱（是否為危險(xiǎn)貨物），
2.重量（涉及成本）、體積（尺寸以及貨物是否潮濕），
3.包裝（無(wú)論是否為木箱，有無(wú)托盤）
4.目的地機(jī)場(chǎng)（基點(diǎn)），
5.找出時(shí)間（直走或換車），
6.所需航班（每個(gè)航班的服務(wù)和差價(jià)），
7.提單類型（主提單和副提單）
8.所需的運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)、代理文件、清關(guān)和交付等）
空運(yùn)貨物和泡沫貨物。1cbm=167kg與實(shí)際重量相比，哪個(gè)重量將按較大的重量計(jì)費(fèi)
航空貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成
有很多人在飛。你知道航空公司的空運(yùn)費(fèi)是怎么計(jì)算的嗎？簡(jiǎn)單介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助。
1.空運(yùn)費(fèi)（由航空公司支付）
2、fuelsurf收取燃油附加費(fèi)（取決于機(jī)場(chǎng)，目的地價(jià)格是不同的?，F(xiàn)在香港一般是前4元左右，之前是3.6，去年最高是4.8，這個(gè)價(jià)格是由機(jī)場(chǎng)調(diào)整的，到亞洲一般是2元）。
3.安檢費(fèi)（香港固定收取1元/公斤）
4.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)（hkd283/香港機(jī)票，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)將貨物裝上飛機(jī)等）
5.碼頭費(fèi)（1.72/斤）。將貨物交給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)制作標(biāo)牌等，最終由機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取。
6.主要航空貨運(yùn)單費(fèi)用hkd15/bl為提單費(fèi)用-所有權(quán)證書(shū)。
以上是許多航空公司的會(huì)計(jì)費(fèi)用構(gòu)成，主要是香港赤喇角機(jī)場(chǎng)。由于香港是一個(gè)超大型自由貿(mào)易港，香港赤喇角機(jī)場(chǎng)是世界上最大的機(jī)場(chǎng)，其限制較少，范圍廣，貨機(jī)眾多。目前有78家航空公司。由于每天有100多個(gè)航班，如果空間和服務(wù)有保障，它可能是首選。不過(guò)，成本一般比國(guó)內(nèi)高2元左右！
通用航空運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)
1.ata/atd（實(shí)際到達(dá)時(shí)間/實(shí)際出發(fā)時(shí)間）
實(shí)際到達(dá)/離開(kāi)時(shí)間的縮寫。
2.航空貨運(yùn)單
由托運(yùn)人或其代表簽發(fā)的單證是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。
3.無(wú)人陪伴行李（行李，無(wú)人陪伴）
非隨身托運(yùn)行李和托運(yùn)行李。
4.保稅倉(cāng)庫(kù)
在這個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，貨物可以無(wú)限期地儲(chǔ)存而不必繳納進(jìn)口稅。
5.散裝貨物
無(wú)托盤和集裝箱的散裝貨物。
6.cao（僅適用于貨船上的貨物）
縮寫“貨物專用”指的是貨物專用。
7.貨到付款
航空貨運(yùn)單向收貨人列出了費(fèi)用。
8.預(yù)付運(yùn)費(fèi)（預(yù)付費(fèi)用）
在航空貨運(yùn)單上列出托運(yùn)人支付的費(fèi)用。
9.計(jì)費(fèi)重量
用于計(jì)算重量費(fèi)用的重量?？捎?jì)費(fèi)重量可以是尺寸重量，也可以是貨物裝入承運(yùn)人時(shí)，從總裝載重量中減去承運(yùn)人的重量。