零擔(dān)核心，分撥為王。分撥中心實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化能極大提高整個(gè)零擔(dān)物流的效率?，F(xiàn)在，科技在快速發(fā)展，目前零擔(dān)分撥能否借助科技實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化呢?
相比于快遞企業(yè)，目前零擔(dān)企業(yè)的分撥中心智能化、自動(dòng)化水平相對(duì)較低，大多還停留于手工作業(yè)階段，尤其是區(qū)域網(wǎng)、專線企業(yè)，操作方式更為原始。因?yàn)榉謷瘦^低，當(dāng)天的貨都不能保證及時(shí)裝車，一到夜里，園區(qū)內(nèi)停滿了等待卸貨、裝貨的車輛，也極大地影響了車輛調(diào)度與配載能力。近幾年隨著人口紅利的下降，人工成本逐漸成為物流企業(yè)降本的首要選擇對(duì)象，零擔(dān)分撥中心對(duì)自動(dòng)化的需求日益增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流企業(yè)也開始對(duì)分撥中心進(jìn)行改造升級(jí)。如德邦快遞為提高分揀效率引入了自動(dòng)叉車，百世快運(yùn)今年年初表示用2億元投入自動(dòng)化及半自動(dòng)化設(shè)備。除此之外，不少區(qū)域網(wǎng)和專線企業(yè)也都開始嘗試自動(dòng)化改造升級(jí)。
自動(dòng)化改造是一件系統(tǒng)大工程，并不單單是引進(jìn)一條自動(dòng)化分揀線就可以完成的。首先在硬件設(shè)備上，為提高車線效率，要引進(jìn)多臺(tái)進(jìn)口卡車，優(yōu)化分揀效率，要引進(jìn)自動(dòng)化分揀線，每個(gè)停車位配備升降貨臺(tái)，以提高車輛的裝卸效率;還投入多臺(tái)鋰電池叉車，配合分揀線提高效率。在系統(tǒng)升級(jí)上，實(shí)現(xiàn)貨物信息的透明化，除了為客戶提供在途可視服務(wù)外，更重要的是實(shí)現(xiàn)成本管理的精細(xì)化。專業(yè)的事一定要由專業(yè)的人來說，不管是做自動(dòng)化改造升級(jí)，還是做信息化改造，企業(yè)都要有懂系統(tǒng)的人、懂技術(shù)的人、懂標(biāo)準(zhǔn)化管理的人。企業(yè)要組建相關(guān)的人才團(tuán)隊(duì)。
目前，大多數(shù)零擔(dān)企業(yè)采用的“人工+叉車”模式雖然更加靈活、適用性強(qiáng)，但效率及其低下。并且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流企業(yè)為零擔(dān)分撥自動(dòng)化做出相關(guān)舉措付出大量的金錢，盡管這樣也只是處于半自動(dòng)化狀態(tài)。零擔(dān)全自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，要想像快遞那樣實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化、無人化，一定是任重道遠(yuǎn)。
零擔(dān)自動(dòng)化，需要足夠的貨量作為支撐。相應(yīng)的，隨著國(guó)內(nèi)零擔(dān)市場(chǎng)集中度的提高，頭部企業(yè)的貨量必然會(huì)有數(shù)倍的提升，也必然要求零擔(dān)企業(yè)在運(yùn)作模式、操作自動(dòng)化、營(yíng)運(yùn)模式上發(fā)生大的變化。這樣的前提下，誰能進(jìn)一步提高自動(dòng)化水平，進(jìn)而對(duì)成本進(jìn)行優(yōu)化，誰就有可能贏得更多市場(chǎng)。
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