中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)有一個(gè)長(zhǎng)期存在的發(fā)展矛盾，即運(yùn)力是過(guò)剩的，但運(yùn)輸?shù)男誓酥琳w的效能卻普遍不高。
導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因主要有二：
其一是因?yàn)楣愤\(yùn)輸存在一定的區(qū)域化的特征，舉例來(lái)說(shuō)，a地的司機(jī)正常情況下沒(méi)有能力接到b地的訂單，對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)也是一樣，a地的物流公司能承運(yùn)的一般是從自己所在區(qū)域、自己服務(wù)的客戶所在的區(qū)域發(fā)出的貨，b地的客戶也只能完成所在區(qū)域的訂單，這樣會(huì)大量造成司機(jī)返程的空駛現(xiàn)象。
其二是運(yùn)力的組織沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做支撐，基本是經(jīng)驗(yàn)、資源和線下運(yùn)營(yíng)占主導(dǎo)。同時(shí)，超限超載、稅務(wù)差異等原因?qū)е缕髽I(yè)難以通過(guò)大的信息化投入來(lái)提升效率。因?yàn)樾畔⒒度氩粌H涉及系統(tǒng)的投入，還必須要有管理的配套、流程的重構(gòu)，對(duì)企業(yè)的要求非常高。
一、傳統(tǒng)運(yùn)力與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力迥然不同
狹義來(lái)講，運(yùn)力是指運(yùn)輸過(guò)程中所需的對(duì)應(yīng)資源，通常包括營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車輛、營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)藛T、陪護(hù)人員等。
傳統(tǒng)貨運(yùn)模式中的運(yùn)力高度分散、貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求不穩(wěn)定，臨時(shí)用車常見(jiàn)，在線路和車型上表現(xiàn)出極度分散性。一些找不到運(yùn)力的業(yè)務(wù)，通常委托合作伙伴提供的運(yùn)力完成運(yùn)輸，但現(xiàn)實(shí)操作中很多場(chǎng)景只是把風(fēng)險(xiǎn)做了一定的轉(zhuǎn)嫁，即合作伙伴并不是用