我國整體物流市場的勞動力紅利也不缺乏。然而，除快遞市場之外，我國物流業(yè)整體依然呈現(xiàn)高成本和低效率，究其原因，在于行業(yè)集中度極低、市場價格體系扭曲、產(chǎn)業(yè)供應鏈博弈性失衡等系統(tǒng)性問題。
盡管我國物流業(yè)降本增效已提出近4年，物流業(yè)也有了長足的進步，但積重難返，特別是倉儲成本和物流管理成本不降反升，2018年倉儲成本占gdp比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。
這個問題涉及的因素較多，如土地成本升高，勞動力成本高企等，但物流業(yè)資源配置優(yōu)化的核心稟賦并未發(fā)揮統(tǒng)領作用才是根本。
狩獵文明時期，資源配置優(yōu)化的統(tǒng)領稟賦是共識和信仰；農耕文明時期，資源配置優(yōu)化的統(tǒng)領稟賦是權力；海洋文明時期，資本成為統(tǒng)領稟賦；工業(yè)文明時期，技術成為統(tǒng)領稟賦；二十世紀中葉，集裝箱助推全球產(chǎn)業(yè)鏈，跨國公司再次利用資本稟賦高效協(xié)調全球資源；網(wǎng)絡文明則將信息推到了統(tǒng)領稟賦。
近年來，大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的興起及發(fā)展進一步顛覆了以往通行近百年資源配置優(yōu)化的傳統(tǒng)，數(shù)字技術開始脫穎而出。數(shù)字技術帶來的信息完整性和決策支持科學性與資本積聚性，給資源配置帶來了超越以往的優(yōu)化能力。
秉承邁克爾·波特“價值鏈”