1.港口物流是我國交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分
貨物的運(yùn)輸方式一般包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及由各種方式組成的國際多式聯(lián)運(yùn)等。水路運(yùn)輸業(yè)在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重占所以交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的60.22%，成為貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，是交通運(yùn)輸行業(yè)中舉足輕重的子行業(yè)。從水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的角度出發(fā)，港口是水路運(yùn)輸必要的基礎(chǔ)設(shè)備，水運(yùn)服務(wù)只有通過港口連接才能形成網(wǎng)絡(luò)。
2.港口物流是現(xiàn)代物流的一個重要節(jié)點(diǎn)
港口是現(xiàn)代物流服務(wù)鏈中的一個重要節(jié)點(diǎn)，是發(fā)展綜合物流的核心，也是發(fā)展網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和載體。國外的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展的關(guān)鍵是節(jié)點(diǎn)的組織、協(xié)調(diào)，物流發(fā)展要加強(qiáng)運(yùn)輸鏈上的各連接點(diǎn)的銜接和配合，不斷提高運(yùn)輸效率，降低全程運(yùn)輸費(fèi)用。港口一般都已擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施（倉庫、堆場、后續(xù)用地等）和與外部銜接的通道以及從事產(chǎn)品裝卸、堆存、保管和多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)；同時港口還擁有和許多運(yùn)輸企業(yè)、代理公司、加工企業(yè)、流通企業(yè)密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑物流中心節(jié)點(diǎn)不會造成資源浪費(fèi)，具有投資少、起步快、易上規(guī)模等優(yōu)點(diǎn)。
3.港口發(fā)展是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力
國內(nèi)學(xué)術(shù)界針對港口在一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用以及兩者的良性互動對經(jīng)濟(jì)的影響，提出了“港口經(jīng)濟(jì)”的概念。縱觀全球城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以看到很多城市的發(fā)展與港口密切相關(guān)， 20世紀(jì)七八十年代，隨著日本和“亞洲四小龍”的崛起以及經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的出現(xiàn)，東京、香港、新加坡三個城市憑借地處國際航運(yùn)干線、優(yōu)越的地理?xiàng)l件、完備的集疏運(yùn)系統(tǒng)以及大城市的強(qiáng)力支持等優(yōu)勢，逐漸發(fā)展成為全球性綜合物流服務(wù)基地、商品物資集散地和金融貿(mào)易中心。同時，日本的神戶，韓國的釜山和中國臺灣省的高雄也逐漸發(fā)展成主要服務(wù)于眾多支線航運(yùn)和遠(yuǎn)洋航線的輔助性港口，對促進(jìn)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。港口成為我同對外開放、發(fā)展對外型經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，沿海城市利用港口優(yōu)勢獲得了比內(nèi)地更大的發(fā)展，使得沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速繁榮。港口發(fā)展已成為推動當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的切人點(diǎn)，以港口的快速發(fā)展，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。在一些地區(qū)和城市已形成“港為城用、城以港興、港城互動”的城市規(guī)劃架構(gòu)，城區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇與布局、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要圍繞港口建設(shè)和發(fā)展來進(jìn)行，同時港口建設(shè)和發(fā)展要以城市建設(shè)與發(fā)展目標(biāo)為參照。