說道廣州物流運(yùn)輸，物流陸運(yùn)無疑是最大影響因素之一。盡管近年來，國內(nèi)電商不斷上升的熱度催生了一大批新型物流服務(wù)商，物流形式也變得多種多樣。然而，在物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的今天，隨著航運(yùn)市場的競爭越發(fā)激烈，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重組和改革問題也迫在眉睫。
成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物。而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的革命性突破就是將傳統(tǒng)海運(yùn)“港到港”的運(yùn)輸，發(fā)展成為從工廠大門到客戶倉庫大門的“門到門運(yùn)輸”。
門到門 （door to door）服務(wù)，是指由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程物流，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。
這種集裝箱化“門到門”服務(wù)
有效促進(jìn)了各個物流環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合。
以汽車零部件工廠為例，成品可裝入最小標(biāo)準(zhǔn)化托盤箱，隨后運(yùn)入iso標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，消除了傳統(tǒng)的裝、拆、木箱環(huán)節(jié)，減少了不必要的倉儲消費(fèi)。同時，不同運(yùn)輸方式的密切配合，使得這些零部件產(chǎn)品大大減少了在不同交通工具的多次裝卸環(huán)節(jié)，大大加快貨物的中轉(zhuǎn)速度，節(jié)省了貨主的運(yùn)輸成本。
另外，“全球化互聯(lián)網(wǎng)+”也促進(jìn)了門到門業(yè)務(wù)的日益成熟。
近幾年來，“門到門”多式聯(lián)運(yùn)的信息化和智能化發(fā)展，集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)已經(jīng)在多國實現(xiàn)了貨物動態(tài)信息的有效跟蹤，這可以幫助貨主加強(qiáng)對整個貨物運(yùn)輸過程的監(jiān)督于管理，業(yè)更好的防止貨物丟失，為貨主帶來更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)體驗。
2016年底，交通運(yùn)輸部部長李小鵬指出，2017年要“大力推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。其中重要的一項就是“支持“互聯(lián)網(wǎng)+”交通運(yùn)輸物流新業(yè)態(tài)。”這一定程度上，從政策上給了“門到門”業(yè)務(wù)發(fā)展的土壤。
一些航運(yùn)公司做 “敢于吃螃蟹的人”，比如大森林國際貨代這樣的先行者，大力推行門到門服務(wù)，提供提前放艙服務(wù)，鎖定運(yùn)價，然后進(jìn)行艙位、集裝箱和運(yùn)輸安全的保障。。但在這一過程中，也會遭到多方抵制。
一個新興業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，總是伴隨著傳統(tǒng)勢力的對抗。這是任何時代都會發(fā)生的事情，但在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，航運(yùn)市場也需要新的物流形態(tài)，去提升客戶的體驗。而“門對門”，從物流成本和時效、安全等方面，很好的詮釋了國際進(jìn)出口貿(mào)易客戶對于跨境物流的期待，和航運(yùn)市場的未來發(fā)展方向。
門到門服務(wù)，將是未來運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展趨勢，誰能占據(jù)主動和先機(jī)，誰就能在市場中更有競爭力。