近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益普及，收快遞成為人們生活中的一件瑣事。然而，網(wǎng)購(gòu)盡管方便快捷，還可以送貨上門，卻常?？ㄔ凇白詈笠还铩?，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”。
同時(shí)，快遞配送中傳統(tǒng)的“路邊攤”現(xiàn)象也飽受詬病。大量快遞三輪車停放在大街小巷的路邊，不僅影響了城市道路交通、市容市貌，也給消費(fèi)者取件帶來(lái)了不便，由此產(chǎn)生了快遞丟失、錯(cuò)拿包裹等問(wèn)題，如果遇上雨雪等惡劣天氣，有些包裹還會(huì)受損，消費(fèi)者索賠無(wú)門，造成了許多糾紛。
為了解決行業(yè)發(fā)展中的“痛點(diǎn)”，打通快遞服務(wù)的“最后一公里”，許多快遞企業(yè)加大資源投入，努力提升用戶體驗(yàn)。梳理媒體的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，隨著新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，快遞服務(wù)也呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化、智能化、綠色化等特點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，“智能革命”正在重塑物流行業(yè)的新生態(tài)。
比如，有的快遞企業(yè)在居民小區(qū)設(shè)置了自助快遞柜，只需一個(gè)驗(yàn)證碼，用戶就可以隨時(shí)取件，“誰(shuí)來(lái)幫忙收快遞”不再是一個(gè)問(wèn)題;還有的企業(yè)推出了“快遞到車”服務(wù)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位車輛，被授權(quán)的快遞員可以在無(wú)鑰匙狀態(tài)下打開汽車后備廂，將包裹直接裝上車，增加了用戶收取快遞的便利性。
無(wú)論是自助倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人配送，還是“快遞到車”，都讓人從中感受到了技術(shù)創(chuàng)新的力量。毋庸置疑，技術(shù)的不斷創(chuàng)新，的確帶來(lái)了配送效率的提高，促進(jìn)了快遞行業(yè)的變革。但是，技術(shù)創(chuàng)新并不能包打天下，解決所有行業(yè)發(fā)展面臨的成長(zhǎng)煩惱，如果單純寄希望于通過(guò)技術(shù)改善用戶體驗(yàn)，還會(huì)衍生出一些新的問(wèn)題。在一些小區(qū)，智能化的自助快遞柜雖然普及了，但快遞柜卻變成了快遞員的“甩手柜”，用戶家中明明有人，快遞員卻不愿送貨上門。最近，有的快遞企業(yè)甚至開始向用戶收取快遞柜保管費(fèi)，與快遞柜“方便用戶”的初衷背道而馳。
今天，隨著物流網(wǎng)絡(luò)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，越來(lái)越多的企業(yè)開始涉足快遞服務(wù)領(lǐng)域，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化，一些企業(yè)采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致管理水平和服務(wù)水平降低。國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年，消費(fèi)者投訴集中反映的問(wèn)題主要是投遞服務(wù)、延誤、丟失短少、損毀和收寄等。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在“全國(guó)包郵”成為常態(tài)的情況下，快遞服務(wù)過(guò)去“有沒有”的問(wèn)題已經(jīng)解決，今天“好不好”的矛盾正日趨凸顯。
就快遞行業(yè)的發(fā)展而言，技術(shù)跟服務(wù)比，服務(wù)是短板;城市和鄉(xiāng)村比，鄉(xiāng)村是短板。補(bǔ)齊這些行業(yè)發(fā)展的短板，讓收快遞的“瑣事”不再是“難事”，要求快遞企業(yè)在關(guān)注新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，提高配送服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范服務(wù)流程，落實(shí)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心。同時(shí)，監(jiān)管部門也要加強(qiáng)快遞服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊擾亂市場(chǎng)秩序、侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的行為，特別是重點(diǎn)整治野蠻裝卸、暴力分揀、“擺地?cái)們骸薄⒖旒G失損毀賠償難等飽受消費(fèi)者詬病的頑疾，這樣才能讓快遞配送既“跑得快”又“跑得好”。
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