油卡，想必所有的卡車司機(jī)對(duì)它都不陌生。但是漸漸的，這本來(lái)是為了加油便捷、同時(shí)讓消費(fèi)者享受一定折扣的小卡片，竟然有了像“銀行卡”一樣的意義，且還是引得不少人無(wú)奈、糾結(jié)的“銀行卡”。
現(xiàn)象：“油卡+現(xiàn)金”正流行
一位司機(jī)師傅告訴記者：“我之前拉一批貨，跟貨主訂好的運(yùn)費(fèi)是14000元，這筆運(yùn)費(fèi)是分兩次結(jié)給我的，出車前先給10000元油卡，到貨后再把余下的4000元現(xiàn)金打到我的銀行卡里?！?br>記者了解到，除非小額度的貨款通過(guò)現(xiàn)金支付，其他大額的貨款目前多會(huì)用油卡來(lái)抵一部分。而物流公司和貨主偏愛(ài)油卡支付的原因，與貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期遺存下來(lái)的“規(guī)則”有著一定的關(guān)系。
貨運(yùn)行業(yè)的主力在于個(gè)體司機(jī)，他們一來(lái)無(wú)能力為貨主開(kāi)據(jù)發(fā)票，二來(lái)基于賦稅原因，部分司機(jī)本身對(duì)開(kāi)據(jù)發(fā)票就持拒絕態(tài)度。這樣一來(lái)，就給“油卡抵費(fèi)”提供了野蠻生長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
探因：多為抵扣進(jìn)項(xiàng)稅費(fèi)
為什么這樣說(shuō)？因?yàn)椋锪鞴拘枰孕薪鉀Q進(jìn)項(xiàng)稅費(fèi)，購(gòu)買油卡一方面能得到正規(guī)發(fā)票，另一方面又能代替現(xiàn)金向司機(jī)支付貨款。久而久之，油卡便成了物流公司日常經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)重要支出。
業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的做法雖然可解一時(shí)之急，可一旦物流公司“沉迷”于此，那么勢(shì)必將推高物流成本?！拔锪鞴净ù罅抠Y金買進(jìn)油卡，總結(jié)經(jīng)營(yíng)成本的時(shí)候，燃油成本就會(huì)在數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)出來(lái)，物流成本自然也就高了?！?br>對(duì)策：將油卡“變現(xiàn)”了之
就司機(jī)而言，他們對(duì)油卡的感情可以說(shuō)是“又愛(ài)又恨”。
其一，司機(jī)不用再絞盡腦汁為物流公司提供發(fā)票，這讓他們輕松不少。但同時(shí)，手里的油卡越積越多。雖說(shuō)油卡也是錢，且能在加油時(shí)享受一定優(yōu)惠。但貨款存在油卡里沒(méi)利息、無(wú)法消費(fèi)，始終不如現(xiàn)金“給力”。
其二，除了油卡多到根本花不完，也有另一種情況令人擔(dān)憂。目前，一些物流公司為了便于車隊(duì)管理，會(huì)為每一位司機(jī)發(fā)放油卡，但個(gè)別司機(jī)會(huì)選擇將油卡轉(zhuǎn)賣，再用現(xiàn)金去加低價(jià)油，從中賺取差價(jià)。
對(duì)此，記者就相關(guān)情況做了了解。
首先，九五折不少人可接受。
據(jù)了解，眼下市面收購(gòu)油卡的價(jià)格一般以九五折或九二折居多，也就是說(shuō)，司機(jī)手里的10000元油卡只能換回9200元到9500元收入，表面上看司機(jī)無(wú)疑是“吃虧”的，但打折變現(xiàn)也比讓貨款鎖在卡里強(qiáng)，因此大部分司機(jī)還是會(huì)選擇將油卡出售。
其次，有些人吃了虧也要買。
我們剛才說(shuō)到，有些司機(jī)只是“表面吃虧”，那實(shí)際情況是怎樣的呢？
我們都知道，增值稅稅率為17%，假設(shè)一張油卡售價(jià)100元，物流公司在購(gòu)買油卡時(shí)已經(jīng)繳納稅費(fèi)17元，油卡在轉(zhuǎn)賣時(shí)理應(yīng)只賣83元，即油卡面值八三折。從這個(gè)角度而言，以九五折將油卡賣出，司機(jī)是沒(méi)有吃虧的。
既然如此，又為何有人愿出高價(jià)收卡呢？這里我們需要來(lái)了解一下，到底是哪些人在買卡。
第一類，一些無(wú)需發(fā)票的工程部門(mén)。因?yàn)椴恍枰l(fā)票，他們自然愿意以較低價(jià)格購(gòu)買油卡。
第二類，加油員?？赡芎芏嗨緳C(jī)都會(huì)有這樣的經(jīng)歷，去加油站加油會(huì)被加油員詢問(wèn)：“用油卡還是現(xiàn)金？”
回答用現(xiàn)金時(shí)，加油員在收取費(fèi)用后就會(huì)用自己的油卡刷卡結(jié)算，從中賺取一定差價(jià)。盡管這一行為被加油站明令禁止，但仍然有部分工作人員存在這樣的違規(guī)操作。
而伴隨稅制改革，第一類銷路有所縮減，此外加油站對(duì)員工的監(jiān)管力度加大，加油員私自刷卡結(jié)算的現(xiàn)象也得到控制。
但是，油卡還是在源源不斷發(fā)放到司機(jī)手中，也就造成了如今油卡泛濫，太多油卡“砸”在司機(jī)手里無(wú)處推銷的局面。
困局：實(shí)名制暫且受冷遇
油卡發(fā)展到如此泛濫、混亂的局面，根本原因在于難監(jiān)管且本身流通性強(qiáng)。事實(shí)上在一年以前，已經(jīng)有企業(yè)意識(shí)到這一問(wèn)題，推出了“實(shí)名制油卡”。
我們要舉的例子就是中交興路推出的“柴油專用聯(lián)名卡”。這種油卡采用“一車一卡”的對(duì)應(yīng)制度，且有階梯式優(yōu)惠，從這兩種特性來(lái)看，其對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)、規(guī)范物流公司管理、降低物流成本的確存在一定吸引力。
只是，聯(lián)名卡的推出真的就能一勞永逸了呢？“這個(gè)可能還是有一定難度的?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。
究其原因，正是本文從一開(kāi)始就討論的，傳統(tǒng)油卡形成泛濫之勢(shì)在于其流通性強(qiáng)，變現(xiàn)可能性大，而一車對(duì)應(yīng)一卡的“聯(lián)名卡”可以說(shuō)完全阻截了油卡的流通性。
眼下，物流公司自有車輛并不占多數(shù)，主要運(yùn)力還是集中在外包的個(gè)體司機(jī)，將這種“聯(lián)名卡”以貨款形式支付給司機(jī)，操作和購(gòu)買過(guò)程當(dāng)然沒(méi)有購(gòu)買普通油卡便捷。
另外，從司機(jī)角度說(shuō)，收到“聯(lián)名卡”就意味著不能將其隨意轉(zhuǎn)手出售，司機(jī)自然就會(huì)拒絕。
由此一來(lái)，這類油卡在貨運(yùn)市場(chǎng)的大多數(shù)人群中，雖然利于行業(yè)規(guī)范，但卻不會(huì)受到歡迎。
影響：買來(lái)賣去沒(méi)人受益
不實(shí)名油卡的泛濫、實(shí)名油卡的受限，可以說(shuō)都是貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)積累下的“后遺癥”。在此背景之下，物流成本難降，司機(jī)無(wú)力也無(wú)心左右貨款的結(jié)算方式，于是在這個(gè)死循環(huán)中，看起來(lái)有人短期獲利，但長(zhǎng)期講沒(méi)人成為真正的受益人。
而要解決這一問(wèn)題，一方面要規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)“小散亂”背后的各類頑疾，這顯然是一個(gè)浩大的工程，可卻必須抓緊啟動(dòng)；另一方面則要規(guī)范貨款結(jié)算流程與方式。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出：可以更具針對(duì)性、更完善的稅收制度規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)；并通過(guò)完善制度，避免“油卡+現(xiàn)金”成為結(jié)算的習(xí)慣方式，讓司機(jī)及時(shí)收到實(shí)打?qū)嵉呢浛睢?br>當(dāng)然，重重利益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，上述方案無(wú)法一蹴而成?？尚袠I(yè)的可持續(xù)與健康發(fā)展，必然有賴于徹底解決這些頑疾和痛點(diǎn)，至于如何藥到病除就看有關(guān)部門(mén)怎么給處方了！