管理專家彼得·德魯克曾說(shuō)：“物流是企業(yè)的第三方利潤(rùn)源?！?br> 物流作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略領(lǐng)域，如何從傳統(tǒng)流通過(guò)程中發(fā)掘新利潤(rùn)源的藍(lán)海?
如今，面對(duì)增長(zhǎng)回落、成本高漲、經(jīng)營(yíng)環(huán)境收緊、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局的變化等風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度要求越來(lái)越高。對(duì)此，無(wú)論是物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還是企業(yè)自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，都會(huì)產(chǎn)生關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的諸多問(wèn)題，如資金瓶頸、周轉(zhuǎn)率低、市場(chǎng)反應(yīng)慢、預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確等。
物流倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈中不可忽視的核心環(huán)節(jié)。
然而，物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的關(guān)鍵并不在于信息化與智能化的盲目應(yīng)用。相反，物流倉(cāng)儲(chǔ)的信息化與智能化需要相關(guān)企業(yè)大量投入前期成本，如果這些企業(yè)缺乏相應(yīng)的應(yīng)用能力，那么這些投入就難以發(fā)揮全部效果。
因此，在新零售時(shí)代，物流倉(cāng)儲(chǔ)不僅要關(guān)注信息化與智能化手段的應(yīng)用，更要掌握物流倉(cāng)儲(chǔ)成本控制策略，借助各類管理手段實(shí)現(xiàn)降本增效。
在供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)中取得成功的企業(yè)幾乎都將物流倉(cāng)儲(chǔ)作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。例如，上海通用的“2小時(shí)的旁庫(kù)存”就將供應(yīng)鏈物流做到了極致。
除了一套完整的供應(yīng)鏈物流機(jī)制之外，上海通用也在不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈物流的細(xì)節(jié)，力爭(zhēng)將反應(yīng)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。
在很多