在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的引入下，2014年車貨匹配平臺興起，2016年無車承運人試點，到2020年網(wǎng)絡貨運平臺時代正式開啟。目前網(wǎng)絡貨運平臺存在多種運營模式，具體來看可分為控貨型、開放型和服務型三類。
1、控貨型網(wǎng)絡貨運平臺
控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權，在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的采購成本，比較典型是合同物流、大宗平臺和電商平臺。
2、開放型網(wǎng)絡貨運平臺
開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)，可分為撮合型、承運型、專業(yè)型三種類型。
3、服務型網(wǎng)絡貨運平臺
服務型網(wǎng)絡貨運平臺的特點是多業(yè)務線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供saas支持、申辦資質(zhì)、稅務合規(guī)、金融、油卡、etc等多種物流服務。
從未來發(fā)展看，網(wǎng)絡貨運平臺表現(xiàn)出了五大發(fā)展趨勢：
一是控貨走向開放。大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡貨運平臺，大多是服務于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段。
二是搶奪