之前我們跟蹤了幾位開不同車型、跑不同線路、拉不同貨物的司機，為大家整理了不同背景司機的運費及收入情況。這一次我們將目光聚焦在從事綠通運輸?shù)?米6車型，為卡友們展示下這類卡友的運營情況。
我們分析了下這幾位9米6綠通卡友從去年到今年的運費下降情況，情況最慘時運費一年暴跌達27%。
▎西安——福建 綠通運輸
運距：約1700公里
來自寧夏固原的鄭師傅開車有10多年了，現(xiàn)在他駕駛的是一臺國五465馬力的東風(fēng)天龍kl 9米6載貨車，主要跑西安到福建一帶，有時候也去廣東、海南等地方。
鄭師傅的運費及月收入變化情況：
鄭師傅將運費低的其中一大原因歸結(jié)為信息部太多，他說：“行情不好干，主要是信息部太多了，每個人都能開個信息部，信息部互相搶生意，運價透明得很。”
▎西安——內(nèi)蒙 綠通運輸
運距：約1100公里
來自內(nèi)蒙古巴彥淖爾的馬師傅近期主要在西安和內(nèi)蒙之間從事綠通或食品等貨物的運輸，他在駕?？糱本時就學(xué)的9米6，所以入行后一直開的9米6載貨車。
馬師傅的運費及收入變化情況：
馬師傅駕駛的這款國四的解放9米6車型，是他去年在二手車市場花了大概17萬買下來的，持續(xù)低迷的行情讓馬師傅從買車開始，就不得不盤算好每一項開支。
▎西安——寧夏 綠通運輸
運距：約400公里
同樣來自寧夏固原的蘇富倉師傅從事貨運將近13年，現(xiàn)在他駕駛的是一款國四的東風(fēng)天錦kl載貨車。據(jù)他描述他從來不跑長途，只在西北五省以內(nèi)跑。
蘇師傅的運費及收入變化情況：
他曾經(jīng)開過6米2、6米8等尺寸的車型，后來因為9米6載貨車是b本能開的最大的車型，當(dāng)時也沒打算升級a照，為了能多賺點錢就從6米8升級到9米6，在2017年買下現(xiàn)在這款天錦kl。
▎西安——西寧 綠通運輸
運距：約1000公里
來自寧夏吳忠的買耀龍師傅近期主要跑西安到西寧等線路，他開卡車將近4年，現(xiàn)在這款重汽豪沃th7的9米6載貨車才買了大概兩個月，這之前他開的一直是6米8車型。
前兩年西安到西寧9米6車型的運費行情和買師傅近期的運費情況對比：
因為9米6車型相比6米8車型運費更高(以前年為例，6米8車型跑相同路線單趟運費約5000元)，買師傅在攢了些錢后就買了一款9.6車型，但換車后他的收入情況只是稍有起色，并沒有出現(xiàn)特別大的好轉(zhuǎn)。買師傅直言：后悔換9米6的車了。
買師傅的月收入變化情況：
換車后買師傅的日子過得更加緊巴，他說：“我打車款就得1萬2，現(xiàn)在掙的錢只夠打車款。我昨天從成都過來，拉過來賠了，我貼了700多塊錢?？傔\費是2000塊，油錢花了1100多，過路費花了1620塊，賠了700多塊。這一趟不掙錢倒賠錢。”
小結(jié)：幾位9米6綠通卡友今年的單公里運費已經(jīng)跌到4.2元-5元，而在前不久我剛接觸過一位6米8綠通卡友，他的單公里運費好歹還能維持在4.4元左右。從這個結(jié)果來看，9米6車型相較6米8在運費方面不具備明顯優(yōu)勢，而6米8車型相比運營成本更低，各位6米8卡友和9米6卡友對此怎么看?
● 編后語
可以看出，9米6綠通用戶群體中有相當(dāng)一部分卡友都是從6米8用戶升級而來，對于有從6米8車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)9米6車型想法的卡友來說，相信這篇文章能給大家提供非常實際的借鑒意義。其他地區(qū)9米6綠通卡友的運費怎么樣?歡迎留言討論。(文/圖 姚祺瑾)
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