國(guó)際物流是現(xiàn)代物流國(guó)際化發(fā)展的重要領(lǐng)域，與國(guó)內(nèi)物流相比，它具有市場(chǎng)的廣闊性、國(guó)際性、復(fù)雜性、高風(fēng)險(xiǎn)性及運(yùn)輸方式組合的多樣性等特點(diǎn)。國(guó)際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)焦點(diǎn)，研究影響國(guó)際物流發(fā)展的因素具有重要意義。
一、影響國(guó)際物流發(fā)展的積極因素
（1）經(jīng)濟(jì)全球化給國(guó)際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經(jīng)濟(jì)全球化是指世界各國(guó)在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對(duì)外直接投資的增加、跨國(guó)公司的國(guó)際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過程開始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，這就構(gòu)成了物流國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國(guó)集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣?，并最終導(dǎo)致了物流業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)。特別是在以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國(guó)性的特點(diǎn)。
（2）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國(guó)家中，廠商的收入和利潤(rùn)每年都在增長(zhǎng)，而這種增長(zhǎng)勢(shì)頭是因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)準(zhǔn)入的改善、產(chǎn)品種類的擴(kuò)展、國(guó)內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導(dǎo)致的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國(guó)家的人口增長(zhǎng)率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略已無(wú)力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對(duì)企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤(rùn)。但是，這種擴(kuò)展需要把全球化制造與全球化營(yíng)銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。于是，對(duì)發(fā)展和利潤(rùn)的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟(jì)全球化這一歷史潮流的根本動(dòng)力。
（3）供應(yīng)鏈觀念。過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購(gòu)成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時(shí)，與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來越認(rèn)識(shí)到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔(dān)范圍很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。它們?cè)敢馀c全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟，因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識(shí)和物流服務(wù)。
（4）區(qū)域化。開辟新市場(chǎng)以維持增長(zhǎng)的需要，是鼓勵(lì)企業(yè)在國(guó)外尋找客戶的主要?jiǎng)恿?。為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強(qiáng)烈地鼓勵(lì)和促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。這些地區(qū)通過降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運(yùn)單證，以及支持公共運(yùn)輸和搬運(yùn)系統(tǒng)等來便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易，其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸待遇如同起運(yùn)地和目的地在同一個(gè)國(guó)家內(nèi)一樣。
（5）技術(shù)。通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵(lì)物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場(chǎng)的通信交流把外國(guó)產(chǎn)品展示給國(guó)際消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國(guó)家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長(zhǎng)，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)動(dòng)力是如今的信息交換能力，計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在不斷增強(qiáng)著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國(guó)際商業(yè)文件，需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸，往往還會(huì)有許多誤差。例如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠(yuǎn)東進(jìn)口美國(guó)產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個(gè)月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個(gè)完成周期可減少到3個(gè)月。
（6）解除管制。20世紀(jì)的最后20年，由美國(guó)發(fā)起的對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上要比美國(guó)慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)限制依然存在，但各國(guó)間的營(yíng)銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性。美國(guó)ups公司通過所有權(quán)、共同營(yíng)銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當(dāng)方式，目前已具備了為190多個(gè)國(guó)家服務(wù)的能力。關(guān)于所有權(quán)、共同營(yíng)銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國(guó)際裝運(yùn)交付效率，促進(jìn)貿(mào)易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會(huì)促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)率，最終將有利于國(guó)際貿(mào)易的開展，進(jìn)而增加物流作業(yè)量。
二、國(guó)際物流壁壘
雖然經(jīng)濟(jì)全球化和物流作業(yè)全球化已成為必然的趨勢(shì)，但也有一些重大壁壘仍在繼續(xù)影響著國(guó)際物流的發(fā)展。其中的三大壁壘是：市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對(duì)克服這些壁壘的實(shí)際成本與國(guó)際貿(mào)易的潛在利益之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡，以期通過成功的國(guó)際運(yùn)作獲得最大化的實(shí)際利益。現(xiàn)將各壁壘分述如下：
（1）市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)。從認(rèn)識(shí)和實(shí)踐兩方面來說，市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘包括市場(chǎng)進(jìn)入限制、信息可得性、定價(jià)和關(guān)稅等。
市場(chǎng)進(jìn)入限制往往是通過立法或司法實(shí)踐對(duì)進(jìn)口商品制造壁壘來限制其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。例如歐洲實(shí)施的當(dāng)?shù)貙?shí)際到位制度，該項(xiàng)制度要求以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的制造工廠和配送設(shè)施在還沒有進(jìn)入市場(chǎng)前就須安置完畢；在立法上阻止進(jìn)入的例子如日本實(shí)施當(dāng)?shù)亓闶凵獭巴镀薄敝贫?，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國(guó)零售商進(jìn)入其市場(chǎng)。
信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關(guān)市場(chǎng)規(guī)模、人口和競(jìng)爭(zhēng)狀況等的信息相當(dāng)有限外，用于明確進(jìn)口業(yè)務(wù)和有關(guān)單證方面的信息往往也難以得到協(xié)調(diào)，這方面的要求通常會(huì)因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數(shù)國(guó)家的政府要求有關(guān)單證在貨物裝運(yùn)前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運(yùn)就會(huì)延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對(duì)所有的裝運(yùn)來說都很重要，而對(duì)國(guó)際運(yùn)輸來說更是重要。