雖然羅賓遜的模式在美國(guó)取得了巨大的成功，在思考中國(guó)能不能出現(xiàn)羅賓遜模式之前，我們要看一下中美物流行業(yè)的行業(yè)存在著巨大的差異：
羅賓遜業(yè)務(wù)模式啟示錄 中美物流差異點(diǎn)
● 稅務(wù)體制差異
中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)具的是11%的增值稅發(fā)票，而美國(guó)物流行業(yè)基本不用開(kāi)稅務(wù)發(fā)票，只需報(bào)賬發(fā)票即可。這種稅務(wù)體制上的差異，使中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)有的稅務(wù)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)?，F(xiàn)在中國(guó)希望通過(guò)推行無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式，從本質(zhì)上而言，是企業(yè)希望通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的模式降低稅負(fù)成本，但單純從商業(yè)角度考量，這樣會(huì)在公路行業(yè)形成雙重稅制，不利于物流行業(yè)的良性發(fā)展。
● 產(chǎn)業(yè)成熟度差異
美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)，其表現(xiàn)最為明顯的是托盤(pán)作業(yè)和甩掛作業(yè)，大大提高了車(chē)輛的裝卸效率和運(yùn)行效率。這種高度的標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流服務(wù)產(chǎn)品化，也降低了整個(gè)報(bào)價(jià)和詢(xún)價(jià)的成本，通過(guò)系統(tǒng)可以直接生成報(bào)價(jià)。而中國(guó)正處于高速發(fā)展期，整個(gè)物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，甩掛運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化工作都在初步摸索階段，幾乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化可言，長(zhǎng)途車(chē)輛的平均等待時(shí)間在3-5天，其中包括裝卸貨的等待和配貨的等待。這導(dǎo)致了車(chē)輛平均使用效率極其低下。而產(chǎn)業(yè)成熟度低也導(dǎo)致了從業(yè)人員的素質(zhì)較低，基本不存在誠(chéng)信體制。
● 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異
美國(guó)由于產(chǎn)業(yè)成熟度高，基本在物流行業(yè)中形成了寡頭壟斷的局面，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較扁平。而中國(guó)基本上沒(méi)有30億以上的合同物流企業(yè)，市場(chǎng)集中度比美國(guó)更差，而中間環(huán)節(jié)也遠(yuǎn)較美國(guó)復(fù)雜，往往在貨主和最后的承運(yùn)司機(jī)當(dāng)中，會(huì)有若干層的轉(zhuǎn)包，第三方物流無(wú)法管控到終端的司機(jī)，已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的通病。
● 結(jié)算模式差異
美國(guó)客戶(hù)和物流公司的結(jié)算帳期是一個(gè)月，而物流公司和司機(jī)的結(jié)算周期也是一個(gè)月，所以不存在資金占?jí)旱那闆r。更有利于輕資產(chǎn)模式的開(kāi)展。第三方物流企業(yè)能夠用更少的資金來(lái)運(yùn)作更大的合同。而中國(guó)的制造型企業(yè)往往帳期高達(dá)3個(gè)月，更有甚者甚至6個(gè)月結(jié)算加上6個(gè)月承兌。同時(shí)，由于缺乏誠(chéng)信機(jī)制，制造型企業(yè)往往向物流公司收取高額的抵押金。而司機(jī)端是必須當(dāng)月結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這樣第三方物流企業(yè)必然大量資金沉淀在應(yīng)收賬款上，通俗的說(shuō)法是第三方物流企業(yè)遠(yuǎn)看是勞動(dòng)密集型企業(yè)，近看是資金密集型企業(yè)。往往1個(gè)億的資金最多只能做3個(gè)億的合同。由于資金的困擾，導(dǎo)致了合同物流企業(yè)無(wú)法做大規(guī)模，形不成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也就無(wú)法降低市場(chǎng)結(jié)構(gòu)層級(jí)，提高供應(yīng)商的黏性。
由此可見(jiàn)，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)b2b的產(chǎn)業(yè)，有其自身獨(dú)特的行業(yè)運(yùn)行規(guī)律，第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是這個(gè)行業(yè)不斷走向成熟的王道。雖然羅賓遜模式在中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了若干雛形，證明是可以被復(fù)制的，但困難程度遠(yuǎn)高于美國(guó)。同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)這幾年所迸發(fā)出的創(chuàng)新能力也不可小覷。踐行羅賓遜業(yè)務(wù)模式的上海申絲，以其輕資產(chǎn)型公路干線(xiàn)運(yùn)輸整車(chē)專(zhuān)家的概念受到了資本市場(chǎng)的青睞，近期取得了近1個(gè)億的融資。
所以筆者堅(jiān)信，只要認(rèn)真分析制造型企業(yè)客戶(hù)的痛點(diǎn)，深耕細(xì)作公路整車(chē)干線(xiàn)市場(chǎng)，中國(guó)物流行業(yè)在未來(lái)的幾年內(nèi)必然會(huì)出現(xiàn)屬于自己的羅賓遜！