目前?快遞企業(yè)在一些業(yè)務(wù)中也會(huì)使用鐵路運(yùn)輸，但大多數(shù)情況下還是會(huì)選擇汽車運(yùn)輸。你為什么這么做？分享幾點(diǎn):
01.靈活性
我們知道，鐵路運(yùn)輸還是國(guó)家鐵路控制的，也就是說(shuō)，鐵路的貨運(yùn)列車是有自己的規(guī)則的，比如具體的發(fā)車時(shí)間點(diǎn)，在什么條件下可以發(fā)車，始發(fā)地，路線，目的地，都有嚴(yán)格的規(guī)定。你可以理解為快遞企業(yè)需要受制于鐵路方的各種要求。
而公路運(yùn)輸則是一種自由度很大的運(yùn)輸方式?？爝f企業(yè)話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)，可以根據(jù)自己的要求設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線和發(fā)車時(shí)間。
為什么快遞企業(yè)大多選擇汽車運(yùn)輸?
02.及時(shí)
我們先來(lái)回顧一下快遞在公路運(yùn)輸模式下的操作流程。
第一步，在端站點(diǎn)收集快遞member；
第二步，將快遞從站點(diǎn)交付到本地中轉(zhuǎn)中心；
第三步，轉(zhuǎn)運(yùn)中心根據(jù)不同城市進(jìn)行分揀；
第四步，干線運(yùn)輸；
第四5，目的地中轉(zhuǎn)中心根據(jù)不同的收貨區(qū)域進(jìn)行分揀；
第四6，快遞從換乘中心運(yùn)送到終端站；
第七步:終端站快遞員工送貨上門。
我們?cè)賮?lái)看看。如果我們使用鐵路運(yùn)輸呢？實(shí)際上，鐵路運(yùn)輸實(shí)際上取代了公路運(yùn)輸中的“第四步，干線運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，比原來(lái)的模式增加了三個(gè)環(huán)節(jié)，即始發(fā)地中轉(zhuǎn)中心到始發(fā)地火車站的短駁運(yùn)輸、始發(fā)地火車站的安檢和