隨著網絡貨運政策開放，全國基數(shù)龐大的傳統(tǒng)三方企業(yè)，有一大批瞄準了政策紅利都向網絡貨運方向轉化，在物流市場增速放緩和疫情的雙重壓力下，不少物流企業(yè)的財務壓力已逼近臨界點，物流企業(yè)互助協(xié)作，平臺化整合將成為必然趨勢， 在各地政策的加持之下，網絡貨運將成為企業(yè)變革與發(fā)展的著力點。目前據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有500家以上企業(yè)通過網絡貨運線上功能認定，還有眾多企業(yè)在等待申報，在面臨同質化嚴重，過于依賴政策紅利，網絡貨運平臺困局如何破？
行業(yè)與政府如何看待網絡貨運
“無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大，但抗風險能力差?！眹鴥任锪餍袠I(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點，信息來源點多、車貨分布廣而散亂，貨運返程空車率居高不下、運營管理難度大、信息傳遞困難和不對稱，服務標準不統(tǒng)一，上下游資源浪費。
此外，貨主和車主信用認證、評估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結算體系風險巨大，結算糾紛難以調節(jié)。物流公司無法取得足夠的進項抵扣，相應物流成本較高，油卡、購車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當前主要來源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。
現(xiàn)行增值稅稅制下，對企業(yè)造成的問題包括：
第一，進項稅額抵扣