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時間：2023-12-30
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(一)運輸是物流的主要功能之一
由物流的概念可知，物流是指物品實體的物理性運動，這種運動不但改變了物品的時間狀態(tài)，也改變了物品的空間狀態(tài)。運輸承擔了改變物品空間狀態(tài)的主要任務，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務。在現(xiàn)代物流觀念誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸承擔的，運輸是物流的主要功能之一。
(二)運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一
運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思曾將運輸稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。這個“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有它，生產(chǎn)過程就不能最后完成。雖然運輸這種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，只改變其所在的空間位置，但是這一變動能使生產(chǎn)繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，并且是一個價值不斷增值的過程，所以將其看成一個物質(zhì)生產(chǎn)部門。
(三)運輸可以創(chuàng)造“場所效應”
場所效應的含義是：同種物品由于空間場所不同，即使用價值的實現(xiàn)程度不同，因此其效益的實現(xiàn)也不同。物品由于改變場所而發(fā)揮出使用價值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，這種效應被稱為“場所效應”。通過運輸，將物品運到場所效應最高的地方，就能最大限度地發(fā)揮物品的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義上來講，運輸提高了物品的使用價值。
(四)運輸是社會生產(chǎn)領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁
運輸需求幾乎是所有經(jīng)濟主體都具有的普遍需求，運輸是生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)，是屬于流通領域的物質(zhì)生產(chǎn)過程。在經(jīng)濟活動中，它連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費、交換和消費等各個環(huán)節(jié)，因此，運輸在社會再生產(chǎn)和經(jīng)濟生活中處于十分重要的地位，它與國民經(jīng)濟各部門有著密切的關系，是解決眾多經(jīng)濟問題、社會問題、生態(tài)問題和其他問題的重要途徑，是社會生產(chǎn)領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁。
(五)運輸是“第三個利潤源”的主要源泉
首先，運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)，且運輸又承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務，所以活動的時間長、距離遠、消耗大。既然消耗的絕對數(shù)量大，那么其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運費來看，它在物流總成本中占據(jù)最大的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運費在其中占近50%的比例，有些產(chǎn)品的運費甚至高于其生產(chǎn)成本，所以，節(jié)約的潛力非常大。再次，由于運輸總里程遠、運輸總量大，通過體制改革和運輸合理化可大大減少運輸噸千米數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。
由物流的概念可知，物流是指物品實體的物理性運動，這種運動不但改變了物品的時間狀態(tài)，也改變了物品的空間狀態(tài)。運輸承擔了改變物品空間狀態(tài)的主要任務，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務。在現(xiàn)代物流觀念誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸承擔的，運輸是物流的主要功能之一。
(二)運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一
運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思曾將運輸稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。這個“繼續(xù)”雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有它，生產(chǎn)過程就不能最后完成。雖然運輸這種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，只改變其所在的空間位置，但是這一變動能使生產(chǎn)繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，并且是一個價值不斷增值的過程，所以將其看成一個物質(zhì)生產(chǎn)部門。
(三)運輸可以創(chuàng)造“場所效應”
場所效應的含義是：同種物品由于空間場所不同，即使用價值的實現(xiàn)程度不同，因此其效益的實現(xiàn)也不同。物品由于改變場所而發(fā)揮出使用價值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，這種效應被稱為“場所效應”。通過運輸，將物品運到場所效應最高的地方，就能最大限度地發(fā)揮物品的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義上來講，運輸提高了物品的使用價值。
(四)運輸是社會生產(chǎn)領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁
運輸需求幾乎是所有經(jīng)濟主體都具有的普遍需求，運輸是生產(chǎn)過程在流通領域的繼續(xù)，是屬于流通領域的物質(zhì)生產(chǎn)過程。在經(jīng)濟活動中，它連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費、交換和消費等各個環(huán)節(jié)，因此，運輸在社會再生產(chǎn)和經(jīng)濟生活中處于十分重要的地位，它與國民經(jīng)濟各部門有著密切的關系，是解決眾多經(jīng)濟問題、社會問題、生態(tài)問題和其他問題的重要途徑，是社會生產(chǎn)領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁。
(五)運輸是“第三個利潤源”的主要源泉
首先，運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)，且運輸又承擔大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務，所以活動的時間長、距離遠、消耗大。既然消耗的絕對數(shù)量大，那么其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運費來看，它在物流總成本中占據(jù)最大的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運費在其中占近50%的比例，有些產(chǎn)品的運費甚至高于其生產(chǎn)成本，所以，節(jié)約的潛力非常大。再次，由于運輸總里程遠、運輸總量大，通過體制改革和運輸合理化可大大減少運輸噸千米數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。