2021年同城貨運(yùn)的市場范圍有望打破1.5萬億元，照舊是一片藍(lán)海，以待開發(fā)。
目前，同城貨運(yùn)市場足夠大，現(xiàn)有的業(yè)態(tài)卻又相對傳統(tǒng)分散，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的無數(shù)不多的萬億級市場之一。
依據(jù)艾瑞咨詢的研討報告，過去三年，由于中國整個物流行業(yè)的穩(wěn)定增長，同城貨運(yùn)也堅(jiān)持著每年7%以上的速度擴(kuò)展，并且將在2020年打破萬億。
更重要的是，同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)浸透率并不高。2019全年中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺買賣量僅有495億元，因而留給互聯(lián)網(wǎng)公司深耕的空間還很大。
現(xiàn)往常，資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭曾經(jīng)逐步認(rèn)識到了同城貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的宏大潛力，入局者開端增加。
能夠說，在滿幫進(jìn)入貨運(yùn)之前，這個市場已然呈亂戰(zhàn)之局。前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞，后有新玩家滴滴貨運(yùn)相繼入場。
詳細(xì)來看，實(shí)踐上，往常同城貨運(yùn)市場上最大的玩家是貨拉拉。這個成立于香港的同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺于2014年初入內(nèi)地市場，以各種高效的營銷手腕見長，短時間內(nèi)就翻開場面。
在2020年12月份貨拉拉完成了5.15億美圓的e輪融資，2021年1月21日再次拿到了15億美圓的f輪融資融資，投后估值高達(dá)100億美圓。公開信息顯現(xiàn)，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍掩蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶720萬。
在滴滴入場前，貨拉拉占領(lǐng)了50%的同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場比例。
2020年4月滴滴投入1億元成立同城貨運(yùn)公司，短短兩個多月后，于6月上線滴滴貨運(yùn)，9月即宣布整體日訂單量超越10萬。天眼查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，滴滴貨運(yùn)在2021年1月26日拿到了15億美圓的融資。
從運(yùn)人到運(yùn)貨，滴滴的入局一點(diǎn)也不讓人不測。
滴滴在c端具有不小流量優(yōu)勢。這種影響力不光是在消費(fèi)者的心中，在司機(jī)端同樣奏效，不少司機(jī)表示是由于信任滴滴平臺，才參加滴滴貨運(yùn)。之前，滴滴經(jīng)過內(nèi)部信公開過一輪人事調(diào)整，將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)兼并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，由付強(qiáng)擔(dān)任ceo兼事業(yè)群安委會主任。
付強(qiáng)是網(wǎng)約車平臺公司的ceo，是滴滴中心業(yè)務(wù)的擔(dān)任人。此舉，足以看出滴滴內(nèi)部十分注重城市運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
去年6月23日，滴滴貨運(yùn)在首批試運(yùn)營城市成都和杭州上線。即日起，兩地用戶可經(jīng)過滴滴出行app“貨運(yùn)”頁面發(fā)單，體驗(yàn)滴滴同城貨運(yùn)服務(wù)。
第二天，滴滴貨運(yùn)對外發(fā)布了新業(yè)務(wù)開城首日的成果單，杭州和成都兩城的單日總訂單打破了一萬單。成都和杭州當(dāng)時共有8000多名司機(jī)取得首批上線效勞的資歷，滴滴把網(wǎng)約車的平安管理體系直接平移到貨運(yùn)業(yè)務(wù)中。
爾后，滴滴貨運(yùn)很快就進(jìn)入了加速開城期。
2021年4月16日，滴滴貨運(yùn)將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日將正式登陸北京。
反觀滿幫，2020年，滿幫集團(tuán)宣布拿到17億美圓融資，與融資音訊一同發(fā)布的還有滿幫將從干線整車平臺，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。
滿幫進(jìn)入同城貨運(yùn)在預(yù)料之中。其優(yōu)勢是本身最大致量的b端客戶優(yōu)勢，依據(jù)當(dāng)下數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，滿幫平臺往常認(rèn)證司機(jī)超越1000萬，認(rèn)證貨主超越500萬。
實(shí)踐上，關(guān)于滿幫集團(tuán)來說，其在b端的知名度絲毫不遜色于面向c端的貨拉拉。
從實(shí)質(zhì)上來看，同城貨運(yùn)平臺其實(shí)同樣也是貨與車之間的信息整合與調(diào)度。并且無論是平臺方親身下場運(yùn)營，還是經(jīng)過司機(jī)加盟的形勢做，掌控好運(yùn)力也成為這一行業(yè)公認(rèn)的制勝關(guān)鍵。
此前以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主力的滿幫集團(tuán)，其多年沉淀的運(yùn)力調(diào)度才能，自然用到范圍更小的同城貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)并不會有太大的難度。
滿幫集團(tuán)高級副總裁苗天冶在承受采訪時表示：“滿幫的財務(wù)情況十分良好，有這樣的資金保證，我們沿著全產(chǎn)業(yè)鏈去規(guī)劃是勢在必行。”
但聚焦來看，“最后一公里”并沒有那么簡單。
躲藏在簡單得“幫貨主找車、幫車主找貨”的過程中照舊存在著種種亂象。
一是價錢不透明，消費(fèi)者和車主之間的矛盾激化；二是關(guān)于平臺來說，貨主與司機(jī)之間的即時信息溝通、運(yùn)輸環(huán)節(jié)監(jiān)管、運(yùn)輸后的售后保證等問題難以處理；三是服務(wù)質(zhì)量或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵，司機(jī)的服務(wù)態(tài)度直接影響著平臺和消費(fèi)者間的關(guān)系。
關(guān)于剛剛?cè)刖值臐M幫方面來說，關(guān)于如何處置好此前這些亂象所帶來的諸多問題，其并沒有太多經(jīng)歷，此外，打造更為透明、相對愈加規(guī)范化的服務(wù)，也本不是滿幫的專長所在。
工欲善其事，必先利其器。規(guī)劃全產(chǎn)業(yè)鏈，就當(dāng)下而言，滿幫的“七寸”短板短時間內(nèi)依然很難被化解。