“十四五”規(guī)劃提出，形成強(qiáng)大國內(nèi)市場，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動數(shù)據(jù)賦能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型。我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開始由過去的消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級，生產(chǎn)組織由基于產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榛谌a(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行。
在此背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也呈現(xiàn)出一些新的發(fā)展趨勢。
行業(yè)格局邁向二層構(gòu)造
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自2020 年以來網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)內(nèi)頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，資本向頭部企業(yè)集中，競爭漸趨白熱化。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，可能會形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺企業(yè)。
公路貨運的地域性、行業(yè)性較強(qiáng)。公路貨運線路呈放射性的特點，輻射范圍一般在 500 公里以內(nèi)，500 公里以外的運輸往往通過鐵路、水運和航運進(jìn)行，采用公路運輸則成本較高。公路運輸服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無形性的特征。不同行業(yè)的貨主對物流服務(wù)的要求也不一樣，如危化品、生鮮冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等各類貨物對于運輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，出現(xiàn)全國范圍一家獨大的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可能性極小。
未來網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)將呈現(xiàn)二層