藍(lán)牌輕卡新規(guī)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是對(duì)大噸小標(biāo)和超載治理的延續(xù)。新規(guī)通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)排量(不大于2.5升)、貨廂寬度(不大于2.1米)、輪胎大小，從設(shè)計(jì)層面降低了輕卡的載重能力。那么新規(guī)實(shí)施后，對(duì)于老大難的輕卡超載問(wèn)題會(huì)有什么影響，能徹底解決這個(gè)問(wèn)題嗎。
● 符合新規(guī)的藍(lán)牌輕卡一樣不是為裝1.5噸設(shè)計(jì)的 只是沒以前那么夸張
首先，值得肯定的是藍(lán)牌新規(guī)對(duì)于藍(lán)牌輕卡超載治理是利好的，畢竟從各項(xiàng)數(shù)據(jù)上做了限制，再想來(lái)輕卡十噸王就沒那么容易了。更好的是，它是從源頭進(jìn)行的治理，對(duì)于普通用戶而言影響沒有那么大，畢竟普通用戶本身抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比較差。
藍(lán)牌輕卡新規(guī)對(duì)于車輛的配置進(jìn)行了硬性限制
但是，符合新規(guī)的藍(lán)牌輕卡同樣不是沖著裝載1.5噸設(shè)計(jì)的。近期亮相的合規(guī)輕卡，大馬力依舊是主要的宣傳點(diǎn)。所以這些產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，輕卡依舊是有這超載能力的，只是沒以前那么過(guò)分了。
如果真的要沖著裝1.5噸設(shè)計(jì)，那么現(xiàn)在的輕卡就完全沒有優(yōu)勢(shì)了，微卡和小卡才會(huì)是未來(lái)的主力車型，一部分廠家也已經(jīng)在向這方面著手了，有備無(wú)患吧。
另外，為了保障治理效果，前幾天，工信部還發(fā)布了《關(guān)于組織開展2021年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品監(jiān)督檢查工作的通知》。輕型貨車的外廓尺寸、整備質(zhì)量、輪胎規(guī)格、座椅布置是檢查重點(diǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)題還是出在社會(huì)的運(yùn)輸需求和藍(lán)牌輕卡的噸位限制之間的矛盾。行業(yè)其實(shí)也多次呼吁要提高藍(lán)牌輕卡的總質(zhì)量，畢竟比起打死一個(gè)怎么大的產(chǎn)業(yè)，改改這個(gè)是不是會(huì)容易一些。
● 新車、在用車兩手抓 可惜上有政策下有對(duì)策
整治輕卡大噸小標(biāo)和超載問(wèn)題，自然是需要全方位地推進(jìn)，處理完源頭生產(chǎn)后，新車上牌也是治理行動(dòng)的重要組成部分。目前，廣東就已經(jīng)落實(shí)了比較嚴(yán)格的新車自重標(biāo)準(zhǔn)。新車上牌注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)，藍(lán)牌輕卡空車質(zhì)量誤差范圍在3%或者100公斤以內(nèi)。
除了針對(duì)新車設(shè)定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)以外，對(duì)于在用車也同步進(jìn)行了限制。不如此，新車就會(huì)沒有優(yōu)勢(shì)，直接一點(diǎn)就是賣不動(dòng)。根據(jù)9月1日開始實(shí)行的政策，在用機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)時(shí)(2015年3月起注冊(cè)的車輛)，輕微型貨車不超過(guò)±10%或±200kg，且輕型貨車空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg。
那么這些政策的實(shí)際落地情況是怎么樣的呢?首先上牌方面，現(xiàn)在車輛從生產(chǎn)端就已經(jīng)比較正規(guī)了，配的也是原廠箱，未來(lái)這一塊應(yīng)該會(huì)比較正常。用戶想要多拉，只有上完牌后自己去改裝了，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)全部攤到了用戶身上。用戶想要告別超載，怕是只能寄希望于一超四罰嚴(yán)格執(zhí)行了。
在用車這部分，就沒有新車那么簡(jiǎn)單了，首先涉及的這部分在用車數(shù)量龐大，強(qiáng)制執(zhí)行容易引發(fā)矛盾。另外，在追究責(zé)任時(shí)很難扯得清到底是誰(shuí)的責(zé)任，或者說(shuō)各方都有責(zé)任，也沒有人誰(shuí)有這個(gè)能力給怎么多車子買單。所以現(xiàn)在落地的情況就很一般了，并沒有取得很好的效果。
● 超載不難治 經(jīng)濟(jì)水平到了自然迎刃而解
治理大噸小標(biāo)和超載，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是利好多方的。不超載了，卡車司機(jī)首先安全性提高了。在社會(huì)整體貨源不變的情況下，不超載就需要更多的車次，需求大了運(yùn)價(jià)會(huì)好一些，也會(huì)促進(jìn)就業(yè)。
對(duì)于廠家和經(jīng)銷商而言，輕微卡不超載后，意味著市場(chǎng)會(huì)需要更多的車，在目前市場(chǎng)基本飽和的情況下，能夠催生出更多的需求。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不超載后，貨物的物流成本提升，最終會(huì)體現(xiàn)在消費(fèi)端，也就是物價(jià)上漲。
對(duì)于社會(huì)而言，輕微卡不超載后，原來(lái)一臺(tái)車的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可能需要兩三臺(tái)車，能源浪費(fèi)是必然的，相應(yīng)的交通壓力也會(huì)增加。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，超載治理對(duì)于我們行業(yè)本身其實(shí)是有利的，對(duì)于社會(huì)和消費(fèi)者反而不利的更多。什么時(shí)候我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到，能夠承受不超載帶來(lái)的成本增加后，這種現(xiàn)象自然可以得到治理，但是我感覺現(xiàn)在還沒到那個(gè)時(shí)候。
● 編后語(yǔ)
可以預(yù)見的，大排量的在用輕卡，有可能發(fā)展成類似17米5大板車的狀態(tài)，未來(lái)可能會(huì)很吃香，合規(guī)車型的銷售前期推廣可能會(huì)有比較大的壓力，二手車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)更火熱。
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