不能因為成績看不到問題，也不要因為問題否定成績，是我們看待中歐班列的應有之義。
近日，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省中歐班列運營平臺聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質量發(fā)展倡議書》，將加強協(xié)同合作，避免惡性競爭，堅持創(chuàng)新發(fā)展，共同推動中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展。這5個城市的渝新歐、鄭歐、漢歐、義新歐、湘歐可謂班列運營平臺的排頭兵，此次聯(lián)合倡議表明了態(tài)度、反映了問題，值得行業(yè)深思。
作為踐行“一帶一路”倡議的一張名片，自2011年正式開行以來，通過爆發(fā)式增長，中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司前身)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中歐班列累計開行達1.3萬列。2019年上半年各方數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了高增長。
數(shù)量擴大最直接的體現(xiàn)就是國際輻射帶動作用不斷擴大，中歐班列成為“一帶一路”重要的合作平臺。中歐班列開行到達城市從最初的德國杜伊斯堡，到目前可通達境外15個國家49個城市。運輸背后承載的自然是貿易，從班列運輸?shù)呢涱惿峡?，去程貨物主要為電子產品、紡織品、機械裝備、化工產品等，回程貨物涉及汽車及零配件、機械裝備、日用品、食品、木材、紙漿等。
可見，中歐班列已成為促進中國與歐亞國家實現(xiàn)優(yōu)勢互補、開展經(jīng)貿合作的重要紐帶和橋梁。從現(xiàn)在向未來看，班列釋放了亞歐陸路物流和貿易通道的潛能，對促進中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的經(jīng)貿合作具有深遠意義。
但是，違背市場規(guī)律的低價攬貨、惡性競爭搶貨源、線路重復效率不足、部分不具備條件的地區(qū)盲目上馬等問題也不應忽視。這些問題與班列為本城市及本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務、為國際產能合作服務、為區(qū)域國際物流樞紐建設服務的宗旨不那么符合。
中歐班列本質上是一種物流業(yè)態(tài)，探討中歐班列的發(fā)展問題，更應回歸服務行業(yè)和客戶的本質。中歐班列還是一個新興產業(yè)，依然處于市場培育期。一個良性的物流業(yè)態(tài)，需要以充足的貨源為支撐，通過信息化和“互聯(lián)網(wǎng)+”手段不斷提高運力和貨物匹配程度，還要秉持供應鏈服務思維為客戶提供一站式解決方案，更要在運力整合上實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運。這些都是需要班列運營平臺不斷思考的問題。從長久來看，價格戰(zhàn)和補貼對于優(yōu)質客戶來說，往往不是第一選擇。在服務和運營上步入高質量，是中歐班列下一步發(fā)展必須要解決的問題。
絲路精神傳承千年，指引著“鋼鐵駝隊”在歐亞大陸飛馳。我們對班列的未來充滿期待，但別忘了古人也曾告誡，“千里之行，始于足下”。
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