近年來，我國公路貨運市場進入一個以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時代，也是一個依賴技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng)新以及分工合作更加深入的時代。無車承運人政策的推進符合我國當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，促進了社會分工協(xié)作的深化，是順應(yīng)我國市場化改革的重要舉措。
構(gòu)建新型物流生態(tài)圈 承運將是關(guān)鍵
在我國，無車承運概念于2013年提出，并在2016年正式落地，到2017年初經(jīng)批準的無車承運試點企業(yè)達283家。隨后，交通運輸部對試點企業(yè)進行了復(fù)核，共有229家無車承運試點企業(yè)延續(xù)了試點資格.
▎打破信息孤島，直擊行業(yè)痛點
無車承運人是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同、承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人中‘承運’是關(guān)鍵，也是無車承運人平臺與物流信息平臺的根本區(qū)別之所在。
這類平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，并作為承運人承擔(dān)貨物運輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺承運，平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進行運輸，平臺在其中同時起到信息中介、貨物承運、運輸監(jiān)督的作用。
與傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺相比較，無車承運人平臺既能打破配貨站信息孤島的困局，整合全國車貨資源，又能解決物流信息平臺無法保障的運輸安全問題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實時全面呈現(xiàn)公路貨運動態(tài)，進而借助智能車貨匹配技術(shù)促進對流運輸、循環(huán)運輸?shù)男纬伞?br>在行業(yè)轉(zhuǎn)型和政策推動下，目前無車承運的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰。但單一的無車承運人信息平臺不能使貨主持續(xù)獲得最合理運輸價格，也不能根本解決運輸行業(yè)的痛點。針對我國傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的痛點，一些平臺在無車承運人平臺模式的基礎(chǔ)上進行了延伸，引入了運費智能議價功能，是可以突破時空界限的互聯(lián)網(wǎng)無車承運人電子商務(wù)平臺。
運費智能議價功能的設(shè)計思路也是為了讓整體物流運價市場更加規(guī)范透明。貨主在平臺選擇議價掛單的時候，由實際承運司機用戶在后臺出價，平臺則會根據(jù)該單線路的過往運價數(shù)據(jù)，以及該出價司機過往的平臺運費數(shù)據(jù)進行智能測算，在去除惡意競價和惡意抬價的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機議價。
▎引入智能議價，賦能降本增效
的確，目前整體貨運市場仍存在一些競相壓價、惡性競爭、車主缺乏自律與規(guī)范等問題。
實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，要突出科技創(chuàng)新對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和培育發(fā)展新動能的支撐引領(lǐng)作用，加強物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)供給體系質(zhì)量的提升。
平臺可以有效解決傳統(tǒng)物流行業(yè)小、散、亂、差問題，從而更好地支持實體經(jīng)濟發(fā)展;通過互聯(lián)網(wǎng)平臺整合全國范圍內(nèi)的貨源、運力資源，打破原有物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟與物流區(qū)域化限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池;此外，平臺將個體司機不規(guī)范行為損耗的稅收轉(zhuǎn)成由企業(yè)集中交納，為規(guī)范國家運輸市場發(fā)票和稅源管理、增加稅源提供方便。
平臺天然可以從源頭上防止貨車超載問題的發(fā)生。首先，平臺對貨物運輸進行全程在途監(jiān)控，貨主、卡車司機均無法暗中進行貨物加載。
其次，平臺向卡車司機結(jié)算運費時，也僅根據(jù)最初司機確認發(fā)貨時所填寫的貨物數(shù)量進行結(jié)算，超載部分將無法結(jié)算運費。可以說，中儲智運平臺將有效推動物流運輸向標準化、智能化方向發(fā)展，可有效治理貨車超載等難題。
▎科技助力轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展
近兩年，無車承運人試點工作有序開展，在取得巨大成效的同時，承受些許阻礙也是在所難免。需要引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，未來的無車承運業(yè)態(tài)將如何持續(xù)發(fā)展?
在互聯(lián)網(wǎng)+物流大背景下，無車承運人模式的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)認知上物流企業(yè)需要有車的觀念，給公路貨運行業(yè)帶來了巨大變革。而大數(shù)據(jù)、智能算法等前沿科技的應(yīng)用，為無車承運人平臺提供了強有力的技術(shù)支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)+無車承運人這一模式，對無車承運人的發(fā)展起到了極大的推動作用，進而促進整個物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
從模式上看，無車承運人突破了傳統(tǒng)道路貨運模式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與物流信息平臺、物流樞紐(園區(qū)、服務(wù)區(qū)等)、電子商務(wù)、多式聯(lián)運、重點物流領(lǐng)域、供應(yīng)鏈管理等充分融合，形成運貿(mào)一體、多業(yè)融合的新運輸組織結(jié)構(gòu)模式。
從業(yè)態(tài)上看，金融、新消費業(yè)務(wù)為無車承運人的創(chuàng)新發(fā)展注入了新動能，無車承運人+保險、貸款、重卡租賃、車后服務(wù)、網(wǎng)上商城的業(yè)態(tài)已初具規(guī)模，無車承運人通過服務(wù)創(chuàng)新和跨界經(jīng)營，將逐步構(gòu)建起一個新物流生態(tài)圈。
中央經(jīng)濟工作會議連續(xù)幾年對降低物流成本提出要求，國務(wù)院常務(wù)會議多次研究部署物流降本增效工作。得益于黨中央、國務(wù)院的高度重視，這幾年我國物流降本增效取得了階段性成果，但還有許多潛力可挖。
現(xiàn)階段，物流供給端的供給與需求端之間存在巨大的錯位，以至于物流成本依然較高。無車承運人這一新興的運營模式在真正的實踐過程中還有問題需要解決。我們應(yīng)該汲取國外的有益經(jīng)驗，并結(jié)合中國物流運輸行業(yè)的發(fā)展實際，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索出一條具有中國特色、符合新時代發(fā)展要求的中國式無車承運人運行模式。
未來，無車承運人將成為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、推動新舊動能轉(zhuǎn)換、促進科技成果落地、改善運輸組織結(jié)構(gòu)的重要力量，無車承運人將改變整個物流貨運行業(yè)的生態(tài)格局。
把握貨運行業(yè)的變革機遇，繼續(xù)完善重卡集采租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融、保險、油氣集采、etc、在線商城、車后市場等供應(yīng)鏈功能生態(tài)圈體系，通過資源優(yōu)勢共享與互補，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，聚焦更加精準的智慧物流生態(tài)圈，為實現(xiàn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能，從而滿足人民對美好生活的向往