內河航運對于阿姆斯特丹-烏特雷切特-鹿特丹航線的集裝箱運輸至關重要。每年通過這條路線運輸25萬個集裝箱。tma物流、ctu和vcl聯(lián)手建設西北中心走廊。這種貨物合并將使駁船產品更可靠，運輸更可持續(xù)，碼頭裝卸延誤更少。該計劃由鹿特丹的深海集裝箱碼頭、阿姆斯特丹港、鹿特丹港務局和可持續(xù)物流項目lean & green europe提供支持。
自2月18日起，貨物統(tǒng)一捆扎。在實踐中，該伙伴關系意味著船只將在鹿特丹的一個深海集裝箱碼頭（rwg、apmt、ect delta、ect euromax）的不同碼頭整合至少150至200個集裝箱。首先，七艘內河船只將每周17次出發(fā)，運送約5000個集裝箱。
ctu主任艾蒂安.莫里安（etienne morrien）表示：“走廊上的合作絕對至關重要?！薄拔覀冃枰m應貨運量的增長，采用創(chuàng)新的解決方案，保持內陸航運的競爭力和可靠性?！?br>ma holding首席財務官倫斯.羅德（rens rohde）表示：“同意捆扎銷售意味著降低客戶的滯期費和拘留成本。這也意味著公路運輸的集裝箱將減少。
鹿特丹港和阿姆斯特丹的港務局對這個倡議很滿意。阿姆斯特丹港口腹地經理羅布.斯密特（rob smit）解釋稱：“我們全心全意地支持這類項目，在這些項目中，行業(yè)利益至上?！薄昂商m作為歐洲最高效、最可靠的物流中心，良好的內陸集裝箱運輸處理能力對荷蘭的發(fā)展至關重要。”
西北中心走廊符合“貨物運輸走廊方案”，即基礎設施和水利部、各省、港務局、頂級物流部門和商界在所謂的“頂級走廊”上進行合作。
鹿特丹港口管理局集裝箱、散貨及物流主管埃米爾.霍格斯特登（emile hoogsteden）表示：“西布拉班特走廊（west-brabant corridor）已于去年啟動，以類似的方式運作，將蒂爾堡、奧斯特赫特和默爾迪克港口與鹿特丹連接起來?！蔽覀円呀浽谶@方面獲得了很好的經驗。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。