國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)如雨后春筍般而生，那么國(guó)家到底為什么要鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)呢?發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)于物流行業(yè)變革又有哪些好處呢?今天來詳細(xì)了解一下發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的原因。
一、優(yōu)化運(yùn)輸組織
目前貨運(yùn)行業(yè)還存在小、散、亂，集約化程度不高的發(fā)展階段。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸組織來說有重要意義，可以讓物流行業(yè)散而有序，零而不亂，實(shí)現(xiàn)集約化的組織管理。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車輛183萬輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車的13%，單車平均合作次數(shù)20次以上的約占9%，5次以上的約占27%，1-5次的約占73%，有效實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的優(yōu)化。
二、降低物流成本
首先中國(guó)與美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家相比，物流成本比較高，而且貨車實(shí)載率相對(duì)低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國(guó)則達(dá)到了800-1000公里，貨車實(shí)載率達(dá)到75%-80%。同時(shí)，中國(guó)的物流交易成本居高不下，無論是合同物流企業(yè)、零擔(dān)專線還是個(gè)體運(yùn)輸戶，交易成本都相對(duì)高。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡(jiǎn)化，物流服務(wù)也實(shí)現(xiàn)了延伸與增值。提高車輛利用效率約50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí) ，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%。
三、規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為
傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)比較流動(dòng)，結(jié)構(gòu)分散，存在投機(jī)性的經(jīng)營(yíng)行為，對(duì)于物流行業(yè)規(guī)范發(fā)展不利。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)采用的是互聯(lián)網(wǎng)的扁平化、市場(chǎng)化管理方式，規(guī)范了經(jīng)營(yíng)行為，保障運(yùn)輸安全，而且提升了服務(wù)質(zhì)量。
規(guī)范發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，可以有效地引領(lǐng)道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)于智慧城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利，而且這對(duì)于處在發(fā)展瓶頸期的傳統(tǒng)物流來說將會(huì)是一次很好的機(jī)遇。鼓勵(lì)更多的物流企業(yè)抓緊時(shí)機(jī)，與成熟專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)自身的實(shí)力的提升。
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