快遞物流企業(yè)間的競爭格局已悄然發(fā)生變化
京東物流、菜鳥布局自己的物流網(wǎng)絡(luò)，順豐、德邦、三通一達(dá)等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)紛紛擁抱科技，郵政ems宣布啟動ipo，就連“鐵老大”也開始牽手民營企業(yè)順豐合資開公司……
實(shí)際上，這背后關(guān)鍵還是對“時(shí)效戰(zhàn)”和 “成本管控”的雙重需求。
筆者通過梳理發(fā)現(xiàn)，公路貨運(yùn)及高時(shí)效的航空貨運(yùn)已經(jīng)不能完全滿足快遞企業(yè)對于時(shí)效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰(zhàn)場，即鐵路貨運(yùn)，尤其是高鐵貨運(yùn)。
這很好理解，高鐵貨運(yùn)具有天然的優(yōu)勢。
不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò)，風(fēng)雨無阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢等都無一不滿足著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷和?zhǔn)點(diǎn)、成本的需求。
國際上，高鐵貨運(yùn)主要有三種：一是，即可運(yùn)乘客又可運(yùn)輸貨物的高鐵列車;二是，乘客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸分為兩個(gè)列車運(yùn)輸，其中兩個(gè)列車可分開行駛，也可連接在一起行駛;三是，客車和貨車完全分開行駛。
中國物流開啟“高鐵時(shí)代”
我國高鐵貨運(yùn)起步相對較晚，這跟中國高鐵貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展時(shí)間不長有關(guān)。
中國的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發(fā)展歷程。
不過，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展及電商等市場需求的推動，我國的高鐵貨運(yùn)發(fā)展迅速。
目前，我國的高鐵快運(yùn)主要以第一種為主，通過動車組列車開展城際間小件快速運(yùn)輸。其經(jīng)營方式分為3種：
1. 動檢車協(xié)議運(yùn)輸，即利用動檢車空車體壓道檢測線路，與申通物流公司等企業(yè)合作，運(yùn)送信件等物品;
2. 載客動車組急特件運(yùn)輸;
3. 定時(shí)運(yùn)輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時(shí)開展運(yùn)送服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條。目前我國已有40多個(gè)城市開通“高鐵極速達(dá)”，最快10小時(shí)即可送達(dá)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“高鐵極速達(dá)”已經(jīng)是目前能穩(wěn)定和航空運(yùn)力比肩的時(shí)效。
值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司，主營高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。
“中鐵快運(yùn)”、“高鐵快遞”、“貨物快運(yùn)列車”等更是成為鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展中的重大里程碑。
目前，我國高鐵快遞做到了全國超過500個(gè)高鐵節(jié)點(diǎn)的通達(dá)，建立了接近3000個(gè)物流倉儲基地。
當(dāng)然，高鐵時(shí)效這個(gè)戰(zhàn)略要道，不止順豐。其他快遞物流企業(yè)也迅速搶占。
今年7月，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的云南松茸。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”，主要專注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。
而申通、中通等快遞公司也曾和中鐵快運(yùn)有過相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運(yùn)送過云南松茸，且線路去年就已達(dá)8條!
快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。
中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也表示，隨著中國支線航空的發(fā)展及未來大型貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無憂，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。
總之，鐵路運(yùn)力就整個(gè)快遞市場而來一定是一個(gè)方向，但當(dāng)下來看，快遞企業(yè)們還有很長的路要走。
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