一般來(lái)說(shuō)山區(qū)航道槽窄、彎急、灘多，除存在著航道尺度不足外，有些部位坡陡流急，船舶上行困難、下行危險(xiǎn)，稱(chēng)急流灘;有些地區(qū)存在著險(xiǎn)惡的流態(tài)，如回流、橫流、旋水和泡水等，船舶難以航行，駕駛稍有不慎，即發(fā)生事故，稱(chēng)險(xiǎn)灘。平原河流縱坡平緩，河床寬深比大，有礙航行的主要地區(qū)是水深不足的淺灘。在水流與河床的相互作用下，順直河段深槽和淺灘逐漸地下移;汊道河段隨著各汊的分流比、分沙比變化，航道也相應(yīng)地改變尺度;游蕩性河道中，沒(méi)有明顯的淺灘和深槽，河床變化頻繁，有些河段甚至無(wú)法通航。
河口地區(qū)泥沙大量沉積形成攔門(mén)沙淺灘，如中國(guó)的錢(qián)塘江河口攔門(mén)沙長(zhǎng)　130km左右，沙頂高出河床基線(xiàn)約10m。航道在潮流、徑流及其來(lái)沙的相互作用下也不穩(wěn)定，由于通過(guò)的船舶噸位較大，河口區(qū)的航道水深也常常不能滿(mǎn)足航行要求。
為了消除航行障礙，延長(zhǎng)航道里程，加大通航船舶噸位，為了將各個(gè)水系連接成四通八達(dá)的航道網(wǎng)，以充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)越性，都必須興建航道工程。