從大西洋出發(fā)，到美洲，再入太平洋，500年前，參與大航海的歐洲冒險家們揭開了一個時代的序幕。
隨著新大陸的發(fā)現(xiàn)以及一條條航線的開辟，黃金、瓷器、香料、茶葉、藥材……各種財富流入歐洲，全球貿(mào)易自此蓬勃發(fā)展。
對于西方而言，這是一個暴利的時代;對于其他地區(qū)而言，這是一個暴力的時代。而對于中國而言，這也是一個被錯失的時代。
而后數(shù)百年里，資本主義快速發(fā)展，世界聯(lián)系愈發(fā)緊密。從蒸汽機(jī)到集裝箱，技術(shù)的進(jìn)步也大大促進(jìn)了航運效率的提升。
中國則經(jīng)歷了從國門緊閉到百年探索再到改革開放的歷史進(jìn)程。尤其是近40余年，主動融入全球貿(mào)易的中國，迎來了一個經(jīng)濟(jì)高速增長的時期。
如今的中國，是世界工廠，也是世界第二大經(jīng)濟(jì)體。從歐美到非洲，無數(shù)的人使用著中國制造的產(chǎn)品;從歐亞大陸到碧海藍(lán)天，滿載中國制造的載具縱橫馳騁。
與此同時，一個新的大航海時代也在悄然進(jìn)行。
不同于500年前，新大航海時代主導(dǎo)者不再只是歐洲，中國也是主要參與者;新大航海時代不再野蠻粗暴，而是更文明、更普惠;新大航海時代，載具不僅僅有巨輪，中歐班列等也承載著鏈接世界的夢想。
淘金新大航海時代的，不再只是一個個強大的組織，個體也可以通過網(wǎng)絡(luò)鏈接世界。比如在中國，通過跨境電商，大學(xué)生實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的夢想，老國貨煥發(fā)了新光彩……他們共同成就了一個個增長的奇跡。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，今年上半年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值19.8萬億元，同比增長9.4%。其中，出口11.14萬億元，增長13.2%;進(jìn)口8.66萬億元，增長4.8%。
商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人亦曾表示，“跨境電商是發(fā)展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿(mào)新業(yè)態(tài)，仍處于高速發(fā)展期?！?br>從物流角度看，500年前，航運的突破促進(jìn)了貿(mào)易的繁榮;500年后，貿(mào)易的升級也倒逼著物流的改變。對于后者，跨境物流的深度參與者菜鳥有著深刻洞察。
01
勢：新大航海時代的物流之變
不確定性，是近來外貿(mào)商家談及物流時提到最多的詞語。他們有著如此論斷的理由，疫情以來，全球貨運一柜難求、海運價格瘋漲、目的港堵塞、海外倉爆滿，是幾乎所有外貿(mào)企業(yè)遇到的難題。
事實上，即使不考慮疫情因素，相對于本土物流，跨境物流面臨的不確定性問題也更加突出，油價上漲、工人罷工、文化差異，有太多的原因影響著物流履約。然而，某種程度上說，供應(yīng)鏈的確定性卻是跨境電商從業(yè)者的基本需求。
除此之外，從深層次看，多種因素疊加下，如今的跨境物流也面臨著升級的需求——不久前，菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍向物流指聞分享了他的觀察與思考。
在趙劍看來，如今的跨境電商&物流呈現(xiàn)出五大趨勢：
1.全球疫情加速國際貿(mào)易線上化，跨境物流亟待產(chǎn)業(yè)升級
疫情之前，外商多通過線下展會等方式在中國尋源與貿(mào)易。然而，疫情導(dǎo)致商旅受限，人們進(jìn)行貿(mào)易的途徑轉(zhuǎn)移到了線上。由于線上化的便捷性，以及外商對當(dāng)下需求的不確定，也使訂單轉(zhuǎn)為小批量，進(jìn)而導(dǎo)致貿(mào)易的碎片化。碎片化又使得買方與賣方更加關(guān)注確定性，因為安全庫存相比以往有所降低。
2.中國產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量增長，品牌出海推動國際供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型
長期起來，中國制造處于微笑曲線下方，這不僅體現(xiàn)為中國工廠一直從事外貿(mào)貼牌工作，也因為西方零售業(yè)發(fā)達(dá)，中國產(chǎn)品往往只能供給賣場等渠道，而無法直接觸達(dá)消費，中國制造因此很難根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)計、制造、服務(wù)。不過，跨境電商讓品牌、工廠有了直面海外消費者，了解消費者使用習(xí)慣和需求變化的機(jī)會，中國制造因此有了打造中國品牌的契機(jī)。
基于此，品牌出海也出現(xiàn)兩個訴求：一是盡可能減少中間商，二是更多的直達(dá)消費者。而這就需要搭建新的供應(yīng)鏈體系。
3.從跨境物流到國際物流，海外物流新基建高速增長
在趙劍看來，所謂的跨境物流，更像空軍的打法：在中國做運營，把包裹發(fā)出去，包裹到達(dá)目的國由當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系來完成，但大量的運營工作其實發(fā)生在中國。國際物流則意味著將自身的服務(wù)能力拓展到海外，不只是在中國做運營。基于前述品牌出海等訴求，市場越來越需求物流服務(wù)商能夠在海外提供全鏈路的物流服務(wù)能力，而這就涉及到了海外新基建，比如海外倉和本地尾程配送。
4.國際貨運行業(yè)加速跨界擴(kuò)張，一體化全鏈路供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢凸顯
以往，航運、物流、貨主之間可以說是涇渭分明，然而近來跨界行動卻不斷發(fā)生，航運巨頭如馬士基通過不斷收購，拓展完善著陸上服務(wù)能力;一批貨主企業(yè)，如宜家開始租船、購買集裝箱，自己運貨。這一變化，自然也離不開疫情的影響，過去一段時間，運價的飛漲、貨柜的短缺，讓各方愈發(fā)關(guān)注全鏈路的掌控能力;另一方面，過去一兩年，盈利能力大大增強的航運公司，也有了進(jìn)行擴(kuò)張的資金實力。
5.行業(yè)數(shù)字化程度不斷提升，帶動國際供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新升級
隨著成本與難度的降低，數(shù)字化正在從過去的奢侈品走向當(dāng)下的普惠應(yīng)用。在趙劍看來，推動數(shù)字化也有著一定節(jié)奏，首先是行為與狀態(tài)的數(shù)字化，進(jìn)而對物流要素進(jìn)行連接?；诖耍趴梢赃M(jìn)行事后分析，以及事前規(guī)劃、預(yù)測。
02
道：領(lǐng)航新大航海時代，為什么是菜鳥?
“春江水暖鴨先知”。菜鳥對于當(dāng)下的跨境物流市場有如此洞察并不奇怪。事實上，菜鳥深耕全球物流的成績，業(yè)內(nèi)已是眾所周知。
而對于菜鳥國際取得的成績，趙劍將一大原因歸給了中國的市場優(yōu)勢。趙劍介紹說，近些年菜鳥國際的飛速發(fā)展，主要得益于兩大趨勢：中國產(chǎn)業(yè)帶的品質(zhì)升級、能力升級，中國中產(chǎn)階層對于海外品質(zhì)商品的需求?！坝辛速Q(mào)易，然后有了物流?！?br>當(dāng)然，一路走來，菜鳥國際也遇到過跨境物流的共同難點：鏈路長，尤其是兩端的關(guān)務(wù)更是卡點;距離遠(yuǎn)，相比于相對聚集的本土消費，跨境業(yè)務(wù)消費更為分散，運輸方式也不同于本土等等。
那么，為何菜鳥國際的步伐依然走的這么穩(wěn)?甚至在新大航海時代中隱隱中扮演了領(lǐng)航者的角色?
物流指聞根據(jù)相關(guān)資料梳理出以下4大原因：
1.串珠成鏈
海中孕育了不少珍珠，將珍珠價值最大化的方式之一是做成項鏈。同樣，在跨境物流領(lǐng)域也存在著各類玩家，而增強競爭力、提升客戶黏性的方式之一也是“串珠成鏈”——相比國內(nèi)快遞物流，跨境電商物流流程復(fù)雜度大大提升，鏈條較長、清關(guān)繁瑣、中轉(zhuǎn)分撥環(huán)節(jié)多，成本占比高、時效存在不確定性，售后處理繁瑣、困難。同時，跨境物流的模式多樣，郵政小包、商業(yè)快遞、國際專線、海外倉、中歐班列等，對國貨出海商家而言，也是一個不低的門檻。
在跨境物流領(lǐng)域“串珠成鏈”的表現(xiàn)是打造全鏈路服務(wù)，這樣既能提升整個鏈路的效率，也優(yōu)化了客戶體驗。一個時期以來，菜鳥除了自己“造珍珠”，同時也扮演了“聯(lián)線”的角色。資料顯示，菜鳥國際貨運為中小企業(yè)跨境b2b業(yè)務(wù)提供海運、空運、陸運以及多式聯(lián)運的物流解決方案，實現(xiàn)了全球100多個國家和地區(qū)到港、64個國家和地區(qū)到門的服務(wù)，為中國品牌出海打造了數(shù)智化的全鏈路、全庫存、全渠道的物流供應(yīng)鏈解決方案。
2.數(shù)智科技
為何菜鳥能夠在時效與成本上達(dá)到上述成果?數(shù)智科技是不能忽視的因素。在以往的文章中，物流指聞曾經(jīng)介紹過智能合單的技術(shù)——通過合并包裹，消費者可以獲得類似“升艙”的超預(yù)期的體驗。而這只是菜鳥數(shù)智能力的一角。
在菜鳥打造的列日ehub，智能貨站加速機(jī)場進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運，倉內(nèi)lemo、pda、rfid等技術(shù)提升作業(yè)效率、實現(xiàn)智能追蹤。此外，在海外倉，菜鳥也上線了自主研發(fā)的智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)“貨運參謀”，系統(tǒng)集海外倉配價格測算、備貨指導(dǎo)、庫存管理、優(yōu)品建議等功能于一身……凡此種種，不勝枚舉。
“集裝箱改變世界”的故事廣為人知，菜鳥輸出的這一系列數(shù)字科技產(chǎn)品，何嘗不是同樣在增強各環(huán)節(jié)間的協(xié)同性，提升整個鏈路的效率?就像趙劍指出的，跨境物流的長鏈路，某種意義不僅體現(xiàn)為距離，更因為各個物流節(jié)點間的交接時效低效。如若將整個鏈路的數(shù)字化、可視化，則可以有效降低信任成本，提升運營效率。比如關(guān)務(wù)，傳統(tǒng)方式需要幾天才能完成，通過數(shù)字化的方式只需要1個小時。
3.輕重結(jié)合
出海是大合唱，不是獨角戲?？缇澄锪麈溌烽L、環(huán)節(jié)多，要快速取得成績，就需要將存量資源整合串聯(lián)，進(jìn)而發(fā)揮出最大效用。于是我們可以看到，無論是航空，還是海運，菜鳥均擁有了大量的生態(tài)伙伴，并且各方發(fā)揮出了各自優(yōu)勢，實現(xiàn)了資源共享共振。
與此同時，我們還可以看到，對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及行業(yè)欠缺之處，菜鳥自身又在積極投入。根據(jù)報道，菜鳥整體物流資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過800億元。其中就包括大量的物流園、航空樞紐、產(chǎn)業(yè)園等各種物流設(shè)施。而根據(jù)菜鳥官方數(shù)據(jù)：目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐，服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉庫已突破100個，面積超300萬平米，包含保稅倉、海外倉、gfc倉等，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區(qū)。
4.貼地飛行
時勢造英雄。在跨境物流領(lǐng)域，菜鳥為何能在短短幾年之內(nèi)崛起，甚至比肩國際巨頭?因為菜鳥根植于中國。中國制造、中國市場以及跨境電商的蓬勃發(fā)展，給了其最大的底氣。
與國際巨頭物流企業(yè)相比，菜鳥又是距離中國企業(yè)最近、最懂中國企業(yè)的跨境物流企業(yè)。它貼地飛行、積極作為，提供了一系列適配于跨境電商賣家的產(chǎn)品。比如以“5美元10日達(dá)”“2美元20日達(dá)”為代表的極致性價比、高確定性的跨境包裹物流服務(wù)。借力于此，中國制造保持了性價比優(yōu)勢，甚至即使手機(jī)殼、假睫毛這樣產(chǎn)品也能逐浪海外。
通過以上種種布局，尤其是對核心節(jié)點的自營自控，菜鳥既提升著跨境物流服務(wù)的確定性，也提高著整個國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的效能。
菜鳥沉淀的上述能力，為跨境電商從業(yè)者帶來的價值是明顯的。舉個例子，浙江大學(xué)的高材生顏邦干畢業(yè)后選擇了創(chuàng)業(yè)。2018年，顏邦干親自設(shè)計并生產(chǎn)了第一款戶外家具，在亞馬遜上成為爆款，這給了他極大的信心。2020年，顏邦干所創(chuàng)立的杭歌國際僅有250萬美金銷售額，而在2021年第三季度，杭歌國際便完成了1200萬美金的銷售額。
如此成績背后，杭歌國際也面臨著和很多跨境電商企業(yè)同樣的問題——物流。其所產(chǎn)的戶外家具是季節(jié)性產(chǎn)品，如果船期不穩(wěn)就意味著商機(jī)的錯失;杭歌國際又是一家創(chuàng)業(yè)公司，跨境物流鏈路長、環(huán)節(jié)多，如何將貨物從中國工廠運送到歐美消費者，對其來說是個不小的挑戰(zhàn)。
為此，杭歌國際找到了菜鳥來負(fù)責(zé)其公司的出口貨運業(yè)務(wù)，菜鳥也向其既穩(wěn)定有全面的服務(wù)。顏邦干介紹說，“去年海運倉位緊缺的時候，菜鳥幫助我們鎖定了艙位，及時把貨物運到美國，在菜鳥美國的海外倉進(jìn)行備貨。還可以根據(jù)我們的需求，把貨物直接送到美國客戶手中，形成了完整的配送鏈條?！?br>對于菜鳥提供的全鏈路服務(wù)的價值，顏邦干評價道，“從中國工廠到海外消費者的所有物流環(huán)節(jié)都可以交給菜鳥，幫我們節(jié)省下來的時間和精力可以投入到產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計中，讓我們更好去打磨中國產(chǎn)品和品牌?！?br>03
術(shù)：構(gòu)建國貨出海大通道
類似杭歌國際的例子還有很多，而作為國貨出海背后的保駕護(hù)航者，菜鳥又有了新計劃。
在近日舉行的菜鳥開放周上，菜鳥表示要把“優(yōu)質(zhì)的國際端到端履約，構(gòu)建國貨出海大通道”納入今年面向商家和客戶最重要的5件事之一。
而后，在國際出口物流日現(xiàn)場，菜鳥又公布了一系列具體舉措，包括：國際快遞方面，正式推出菜鳥國際快遞快線產(chǎn)品，重點覆蓋歐美六國;聯(lián)合速賣通持續(xù)優(yōu)化10美元5日達(dá)、5美元10日達(dá)等產(chǎn)品，全面提升跨境體驗，如提供“晚必賠”等保障。
最近，菜鳥全新推出的“must-go”產(chǎn)品，將通過數(shù)智物流技術(shù)解決貨物排序及優(yōu)先處理等問題，實現(xiàn)指定貨物的速運速達(dá)。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，菜鳥第10個國際快遞分撥中心也即將正式上線。
而在更早之前的交流中，趙劍也高頻提及了一個詞：產(chǎn)業(yè)帶。當(dāng)時趙劍介紹說，在最近3個月內(nèi)，菜鳥國際供應(yīng)鏈團(tuán)隊先后走訪和調(diào)研了杭州、寧波、佛山、廈門、深圳等產(chǎn)業(yè)帶，細(xì)致了解外貿(mào)商家面臨的物流難題與痛點，最終得出的結(jié)論是：受限于自身的貨量規(guī)模和出貨穩(wěn)定性，產(chǎn)業(yè)帶中小商家在艙位和運價保障上往往處于弱勢地位;此外，中國到歐美的物流履約鏈路長、環(huán)節(jié)多，涉及到多個物流服務(wù)商，運營管理成本高。
為此，繼菜鳥5月對進(jìn)出口商家推出“跨境無憂”八大紓困幫扶措施后，7月22日，菜鳥宣布推出“跨境無憂”產(chǎn)業(yè)版，為產(chǎn)業(yè)帶中小商家打造跨境“團(tuán)購”模式。通過跨境物流、海外倉儲、數(shù)智供應(yīng)鏈、專業(yè)培訓(xùn)等6大舉措，菜鳥將為商家實現(xiàn)物流降本3%-5%，為產(chǎn)業(yè)帶中小商家提供艙位和運價的雙重保障。
趙劍介紹，菜鳥計劃在一年內(nèi)深耕20個核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯(lián)運物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，點對點服務(wù)上百家跨境電商企業(yè)。
“我們希望通過與各地跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)、跨境協(xié)會等機(jī)構(gòu)合作，走到產(chǎn)業(yè)帶中去，共同探索更合理的跨境物流定價模式。利用產(chǎn)業(yè)帶的集群效應(yīng)，我們通過對全鏈路跨境物流要素的整合與打包，成為可供產(chǎn)業(yè)帶商家們‘團(tuán)購’的跨境物流解決方案?！?br>04
結(jié)語
植根中國，服務(wù)全球。
新大航海時代孕育著各種各樣的機(jī)會：國貨出海、品牌出海，屬于產(chǎn)業(yè)帶的機(jī)會、賣家的機(jī)會、獨立站的機(jī)會。而這些機(jī)會的基礎(chǔ)是完善的物流服務(wù)。
這也恰是時代給予中國物流發(fā)展提供的新機(jī)會。尤其是隨著中國品牌出海，原本以買家指定物流的模式向賣家自主選擇物流服務(wù)商的方向發(fā)展。中國出海品牌也需要全鏈路一體化解決方案，這既對中國跨境電商物流提出了更高的要求，也是中國物流公司與中國出海品牌一起發(fā)展、共同成長的歷史大潮。
就當(dāng)下而言，進(jìn)行了大量投入的菜鳥國際，走在了行業(yè)前列。不過面對巨大的市場，菜鳥方面也坦承，雖然過去幾年相對來說進(jìn)步大一些，但相對整個市場需求而言依然很小?！霸趪H物流領(lǐng)域里面，中國企業(yè)不存在競爭，市場太大了，還有很多的工作要做，大家怎么一起創(chuàng)造協(xié)同，一起做大，這是最大的一件事。”
“要抱團(tuán)、要共振、要協(xié)同。”
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