零擔(dān)物流在生活中的運(yùn)用范圍很廣，也是比較常見(jiàn)的貨運(yùn)方式。零擔(dān)物流主要是指一批貨物的重量和容積不能夠裝滿(mǎn)一整輛車(chē)時(shí)，可以和其他的幾批貨物一起共用一輛車(chē)裝運(yùn)。
零擔(dān)物流通常運(yùn)輸?shù)呢浳镆泊蠖嗍潜容^零擔(dān)的。也因此使用零擔(dān)運(yùn)輸，需要等到整輛車(chē)裝滿(mǎn)后就能夠發(fā)車(chē)。所以零擔(dān)運(yùn)輸?shù)乃俣葧?huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)，比較緩慢。不過(guò)目前為了克服這類(lèi)問(wèn)題，市面已經(jīng)出現(xiàn)了定時(shí)路線(xiàn)和定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē)。
零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
（1）貨物需要湊整車(chē)
由于貨主的物品不夠一車(chē)，而且有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)很過(guò)貨源主拖貨物。物品也比較的零散，因此需要等待貨物湊整車(chē)后再發(fā)車(chē)，在發(fā)貨時(shí)間上也會(huì)比較的慢。
（2）托運(yùn)的貨物零散
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)淖畲蟛煌幵谟谝惠v車(chē)上有許多不同的貨源主。同時(shí)每個(gè)貨源主所要求托運(yùn)的物品、地點(diǎn)都大不相同，只是過(guò)程中的中轉(zhuǎn)站一致。
（3）運(yùn)輸環(huán)節(jié)多
零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一就是需要組織工作復(fù)雜。零擔(dān)貨運(yùn)的環(huán)節(jié)多，在作業(yè)工藝上比較細(xì)微，同時(shí)在配載和裝載的要求也比較的高，因此也就要求要有一系列相應(yīng)的貨運(yùn)設(shè)施，增加了業(yè)務(wù)的管理量。
（4）單位運(yùn)輸成本高
零擔(dān)貨運(yùn)分為小票零擔(dān)和大票零擔(dān)，兩者主要是定位的貨運(yùn)重量不同。同時(shí)由于周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，就容易出現(xiàn)貨損、貨差等情況，也由此會(huì)使得零擔(dān)貨運(yùn)單位運(yùn)輸成本高。