“我們對(duì)于那些在物流里面深耕許久，用開(kāi)放的心態(tài)嫁接互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，繼而將先進(jìn)科技作為驅(qū)動(dòng)力的企業(yè)，異?？春??！比涨?，在2019年中國(guó)不動(dòng)產(chǎn)資產(chǎn)管理峰會(huì)上，遠(yuǎn)洋資本董事總經(jīng)理王瑞受邀于新物流分論壇上進(jìn)行“從資本角度看物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)”主題分享，并與來(lái)自物流賽道頭部企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)等領(lǐng)導(dǎo)人就“物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年的發(fā)展思考”圓桌議題同場(chǎng)交流、探討。
以下為王瑞的演講與圓桌講話簡(jiǎn)要：
物流是什么？
物流是映射全社會(huì)活動(dòng)的一面鏡子。
物流行業(yè)并不是近年才有，而是一個(gè)延續(xù)了幾千年的古老行業(yè)。每個(gè)時(shí)代物流行業(yè)存在的形態(tài)各不相同，也對(duì)應(yīng)了所在時(shí)代的商業(yè)模式。傳統(tǒng)的物流運(yùn)貨就是從a到b點(diǎn)。隨著時(shí)代及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)前的物流場(chǎng)景更多，客戶對(duì)物流的服務(wù)體驗(yàn)要求也越來(lái)越高，物流的交付模式也越來(lái)越復(fù)雜。
我們嘗試從推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的核心要素來(lái)推導(dǎo)未來(lái)物流變革的趨勢(shì)，這些要素是：電子商務(wù)、消費(fèi)升級(jí)、資本。在此基礎(chǔ)上，就資本在物流領(lǐng)域有哪些投資機(jī)會(huì)得出一些結(jié)論。
1、中國(guó)物流的發(fā)展歷程
上世紀(jì)90年代的大規(guī)模工業(yè)化帶來(lái)真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)。這個(gè)時(shí)期，物流主要是為制造業(yè)服務(wù)，大部分是合同物流，線路是點(diǎn)到點(diǎn)。
2000年左右是中國(guó)物流的發(fā)展期。隨著大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)的物流得到了高速發(fā)展。
2009年，阿里巴巴出現(xiàn)帶來(lái)的新的物流模式。從此，物流真正走入尋常百姓家。當(dāng)前快遞行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在四千億，目前每年以30%的速度在增長(zhǎng)。而城配賽道中大概有2萬(wàn)億的市場(chǎng)，目前這個(gè)賽道還沒(méi)有上市公司，空間很大；然后是倉(cāng)配的賽道，1500億市場(chǎng)的規(guī)模，每年的增速在30%—40%；再次是整車賽道，基本上是隨著運(yùn)力外包之后才形成了中國(guó)頭部企業(yè)，這個(gè)行業(yè)規(guī)模也基本上是在萬(wàn)億以上；最后是生鮮運(yùn)輸，它是物流行業(yè)發(fā)展最快的賽道，公認(rèn)的藍(lán)海。
而我們來(lái)看看驅(qū)動(dòng)這些變化的要素是什么?
電商的驅(qū)動(dòng)。電商的出現(xiàn)，真正地催化了目前物流行業(yè)最重要商業(yè)模式。電商需要遞送、大宗商品需要城配、倉(cāng)配，都使得物流行業(yè)遇見(jiàn)了這次快速發(fā)展機(jī)遇。在電商蓬勃發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，應(yīng)運(yùn)而生了豐富多樣的物流模式應(yīng)運(yùn)而生，各子賽道的發(fā)展呈現(xiàn)百花齊放的趨勢(shì)。比如生鮮電商的發(fā)展，帶來(lái)整個(gè)冷鏈物流翻天覆地的變化，無(wú)論是阿里還是京東，每年的增速都在100%以上。
消費(fèi)的升級(jí)。首先，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者年輕化趨勢(shì)明顯。網(wǎng)購(gòu)人群超過(guò)70%集中在“80后的千禧一代和95后z時(shí)代”；其次，我們明顯觀察到三四線城市/農(nóng)村正在為電商的發(fā)展提供新引擎。例如電商拼多多的崛起就帶來(lái)消費(fèi)地域的下沉；第三，由于中國(guó)人均收入增長(zhǎng)很快，消費(fèi)者實(shí)力也在增加，“消費(fèi)品類、消費(fèi)體驗(yàn)、消費(fèi)頻次”都將持續(xù)提升，這樣物流就發(fā)展出更多的場(chǎng)景和模式；最后，消費(fèi)習(xí)慣的改變，尤其是消費(fèi)者對(duì)“健康及便利”的追求，以及“懶人經(jīng)濟(jì)”的爆發(fā)，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展提出更高要求，也逐步推動(dòng)物流行業(yè)更新升級(jí)。
資本的驅(qū)動(dòng)。從2015年開(kāi)始，物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的黃金時(shí)期，吸引了大批的資本投入到這個(gè)“快車道”當(dāng)中。這個(gè)市場(chǎng)里有幾個(gè)標(biāo)志性的融資，比如說(shuō)京東物流單筆融資就高達(dá)25億美金，我們認(rèn)為如果一個(gè)賽道出現(xiàn)一家企業(yè)單筆融資超過(guò)10億美金，就說(shuō)明這個(gè)賽道基本上已經(jīng)得到了資本市場(chǎng)的高度認(rèn)可。物流行業(yè)的“黃金十年”由此開(kāi)啟。
2、未來(lái)物流變革的趨勢(shì)
第一是物流行業(yè)變革圍繞“倉(cāng)”為核心。倉(cāng)不僅僅是存貨物，或者是前置倉(cāng)的功能，它其實(shí)是連接配送。未來(lái)先進(jìn)的物流硬件科技、信息技術(shù)、供應(yīng)鏈金融都可以在倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行。而隨著一二線城市物流行業(yè)發(fā)展成熟以及物流用地獲取日漸困難，三四線城市電商/微商的崛起，地域上物流倉(cāng)儲(chǔ)也會(huì)逐漸向三、四線城市下沉。所有的變革，都將圍繞關(guān)鍵的“倉(cāng)”來(lái)進(jìn)行。
第二是全國(guó)型網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展。電商和新零售的發(fā)展，倒逼物流企業(yè)建立全國(guó)型的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論是快遞企業(yè)，還是運(yùn)輸企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)對(duì)它們來(lái)講非常的重要。一旦把全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)完畢，物流企業(yè)構(gòu)建了較高的壁壘，其他企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)超越。
3、資本在物流領(lǐng)域的機(jī)會(huì)
冷鏈賽道，供需不匹配帶來(lái)機(jī)遇。雖然中國(guó)的冷鏈方面的基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)了很多，但是和歐美國(guó)家相比，無(wú)論是人均冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)面積還是總面積，都是落后的。中國(guó)有大量的農(nóng)村倉(cāng)，有大量的存儲(chǔ)倉(cāng)，但是高周轉(zhuǎn)的、現(xiàn)代的、高標(biāo)準(zhǔn)的冷庫(kù)在中國(guó)是非常稀缺的。在這個(gè)賽道我們投資了九曳供應(yīng)鏈和鄭明物流。
倉(cāng)配一體化是新的機(jī)會(huì)。倉(cāng)配的快速發(fā)展，對(duì)于傳統(tǒng)的快遞是有明顯的替代效應(yīng)。未來(lái)越來(lái)越多的快遞不是直發(fā)的快遞，而是倉(cāng)配一體化的。在這個(gè)賽道我們投資了發(fā)網(wǎng)。
小票零擔(dān)賽道，絕對(duì)的資本為王。誰(shuí)擁有更雄厚的資本，誰(shuí)就能夠建設(shè)更好的全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)越全，就逐漸積攢出貨量。而貨量越大就可以設(shè)計(jì)出更好、更快捷、時(shí)效性更高的產(chǎn)品，服務(wù)價(jià)格也能夠提上來(lái)。在這個(gè)賽道我們投資了壹米滴答。
大票零擔(dān)賽道，整合帶來(lái)出路。這個(gè)賽道上大家都做抱團(tuán)取暖，把很多家的專線整合在一起，這中間需要的資本投入是現(xiàn)象級(jí)的。
整車賽道，大車隊(duì)的模式是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹袊?guó)95%以上還是以個(gè)體戶為主，個(gè)體戶會(huì)缺乏管控體系和規(guī)劃能力、資本的融資能力，控制運(yùn)輸成本能力也不足，所以出現(xiàn)了大車隊(duì)型的滿幫、志鴻、卡力互聯(lián)等企業(yè)，卡力互聯(lián)就是我們今年重點(diǎn)布局的標(biāo)的企業(yè)。
城配賽道，我們未來(lái)要更加關(guān)注和物流園區(qū)的聯(lián)動(dòng)。由于貨物的貨主40%是來(lái)自于物流園區(qū)，因此未來(lái)背靠物流園區(qū)是能夠?qū)崿F(xiàn)最高效率的拿貨的方式。在這個(gè)賽道我們投資了駒馬物流，我們認(rèn)為未來(lái)誰(shuí)占領(lǐng)了物流園區(qū)，誰(shuí)在這個(gè)市場(chǎng)就有更大的話語(yǔ)權(quán)。
4、未來(lái)，中國(guó)的物流會(huì)用10年的時(shí)間走完美國(guó)30年的道路
我們和美國(guó)不同的地方在于，今天的科技和當(dāng)時(shí)美國(guó)80年代末90年代初的科技是完全不同的。那個(gè)時(shí)候的美國(guó)只能夠通過(guò)區(qū)域間的整合去不斷擴(kuò)大自己的規(guī)模，但是在中國(guó)，我們的企業(yè)成長(zhǎng)得非?？欤坏┳プ∵@個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)，抓住趨勢(shì)的話，會(huì)非?？焖俚陌l(fā)展。
之前我們沒(méi)有非常好的科技支持，企業(yè)的管理半徑是有限的。但是現(xiàn)在不一樣，5g帶來(lái)的最大影響就是無(wú)限增加了企業(yè)的管理半徑，這點(diǎn)非常重要。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界“逆襲”物流行業(yè)，甚至“顛覆”物流行業(yè)，我們并不看好。而對(duì)于那些在物流里面深耕許久、用開(kāi)放的心態(tài)嫁接互聯(lián)網(wǎng)的翅膀、再把科技作為驅(qū)動(dòng)力的企業(yè)，異常看好。
我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)最好的物流企業(yè)，一定是科技賦能的物流企業(yè)。借力科技，培養(yǎng)企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的企業(yè)有望成為賽道最終的勝利者。
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