“生產(chǎn)力中也包括科學(xué)”——馬克思。
“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”——鄧小平。
01
價(jià)格戰(zhàn)壓縮的不止是利潤(rùn)
鄧公曾經(jīng)在那個(gè)改革的時(shí)代提出過“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的論斷，而在現(xiàn)在這個(gè)各行各業(yè)都面臨巨變的周期下，這個(gè)觀點(diǎn)同樣適用。
身處當(dāng)前的物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，無(wú)論是自詡物流人還是地產(chǎn)人，哪怕是手握“重金”的資本圈，現(xiàn)在都需要對(duì)自己再說一遍——科技是第一生產(chǎn)力。
當(dāng)前不管是對(duì)于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域還是對(duì)于消費(fèi)領(lǐng)域，購(gòu)買意愿的減弱和層級(jí)的降低都開始影響到了供應(yīng)商和零售企業(yè)的銷售預(yù)期。面對(duì)這個(gè)局面，除了個(gè)別擁有強(qiáng)大品牌效應(yīng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之外，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為了大多數(shù)公司放在首位的營(yíng)銷策略。
京東喊出的回歸低價(jià)和shein在北美的火爆，無(wú)不體現(xiàn)出“性價(jià)比”在全球范圍內(nèi)都成為了必要因素。
但是，當(dāng)價(jià)格下行或補(bǔ)貼幅度達(dá)到一定程度以后，必要的利潤(rùn)空間就會(huì)受到威脅。
而在任何商業(yè)范疇內(nèi)，“無(wú)利可圖”是不會(huì)被任何企業(yè)接受的。那么為了維持相應(yīng)的利潤(rùn)，下層的供應(yīng)商就會(huì)受到積壓，以降低成本、甚至是通過“成本脅迫”的方式來(lái)繼續(xù)保持自身的利潤(rùn)空間。一旦供應(yīng)商不具備強(qiáng)大的議價(jià)能力，那么只能降低自身利潤(rùn)或者以層層傳遞的方式轉(zhuǎn)嫁給下一級(jí)供應(yīng)商。
前者的最終結(jié)果是無(wú)力承擔(dān)然后退出市場(chǎng)，后者則可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體重塑。
而對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)說同樣如此。
終端用戶要求內(nèi)部降低成本以維持盈利水平和增長(zhǎng)率，那么直接采購(gòu)(部件)和間接采購(gòu)(物流)就會(huì)要求原有供應(yīng)商降價(jià)。作為物流服務(wù)商，原本就狹窄的利潤(rùn)空間使得他們不得不將這種要求轉(zhuǎn)嫁到各個(gè)分包單位。于是就會(huì)看到工人工資調(diào)整、車隊(duì)被壓價(jià)、設(shè)備改買為租或者使用二手，以及要求倉(cāng)庫(kù)下降租金或換租的情況出現(xiàn)。
雖然出現(xiàn)這種情況的原因會(huì)有很多，不單單只是價(jià)格傳導(dǎo)一項(xiàng)，但是卻始終繞不開技術(shù)劣勢(shì)這一核心問題。也就是我們一直說的企業(yè)“護(hù)城河”。所以很多具備實(shí)力的企業(yè)在面對(duì)行業(yè)低門檻的情況下也想到了，與其一味通過降本來(lái)迎合上一層的需求方，不如使用增效來(lái)鞏固自身的行業(yè)地位。也就是技術(shù)投入。
02
倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)遠(yuǎn)沒有達(dá)到現(xiàn)代化
相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部最傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式是人工搬運(yùn)。
即使到如今，在很多倉(cāng)庫(kù)，甚至是現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，依然有企業(yè)采取人工裝卸車和分揀的原始方式。一般這種情況會(huì)集中在下沉市場(chǎng)和小型企業(yè)，貨物也全部都是地堆，因?yàn)闊o(wú)法使用貨架。
在人工成本持續(xù)上升的現(xiàn)在，這種落后的運(yùn)營(yíng)方式受到了嚴(yán)重的制約，被完全淘汰只是時(shí)間問題。
如果說第一種是傳統(tǒng)人工型倉(cāng)儲(chǔ)的話，那么如今更多的則是機(jī)械型倉(cāng)儲(chǔ)。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)幾乎完全使用設(shè)備之后，流通領(lǐng)域中對(duì)于機(jī)械的使用也日趨成熟。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部開始頻繁使用傳送車替代人工搬運(yùn)，以流水線進(jìn)行分揀，使用堆垛機(jī)碼放貨物，設(shè)置升降機(jī)存取商品。也正是設(shè)備的使用，使得企業(yè)可以憑借貨架讓布局更合理，并更完善地利用起整個(gè)倉(cāng)庫(kù)空間。
可以說，機(jī)械設(shè)備的使用除了替代絕大部分人力之外，更是倉(cāng)庫(kù)建筑本身從橫向鋪開向縱向上升的關(guān)鍵。
第三種是有限自動(dòng)化，也是現(xiàn)在很多智慧倉(cāng)庫(kù)的主要運(yùn)營(yíng)方式。
在原有機(jī)械型倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，以agv、窄巷自動(dòng)化貨架進(jìn)一步替代人工，通過激光或視效來(lái)完成庫(kù)內(nèi)運(yùn)載的定位和移動(dòng)。而越來(lái)越多軟件系統(tǒng)在物流端的開發(fā)和應(yīng)用，也使得貨物的分揀、存取可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。
在這個(gè)階段的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作中，庫(kù)內(nèi)的員工數(shù)量肉眼可見的減少，但同時(shí)對(duì)于人員素質(zhì)的要求有所提高。原本印象中倉(cāng)庫(kù)員工五大三粗、孔武有力的壯漢正在被文質(zhì)彬彬的技術(shù)人員形象所代替。
而隨著物流向現(xiàn)代化持續(xù)邁進(jìn)，以及包括電商、生鮮等新零售、新經(jīng)濟(jì)概念的興起和普及，倉(cāng)儲(chǔ)除了在存貨的固有模式上疊加分揀包裝功能之外，也開始尋求將簡(jiǎn)單加工和初級(jí)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)融入進(jìn)來(lái)。
現(xiàn)在較為領(lǐng)先的概念中，倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不再簡(jiǎn)單作為一個(gè)物流中轉(zhuǎn)場(chǎng)所或存儲(chǔ)中心存在，而是成為通過再加工手段，將離開工廠后的大批次產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹泵嫦M(fèi)者的單品的一個(gè)特定空間。這種類型的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)就是將產(chǎn)品從標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)向個(gè)性化消費(fèi)轉(zhuǎn)變的新業(yè)態(tài)，是空間存儲(chǔ)、搬運(yùn)操作、裝配加工和自動(dòng)化的集成系統(tǒng)，并且可以初步實(shí)現(xiàn)貨量數(shù)據(jù)與訂單數(shù)據(jù)對(duì)比分析的功能。
但目前真正實(shí)現(xiàn)并規(guī)?；\(yùn)用的企業(yè)還是少之又少的。
未來(lái)的科技型倉(cāng)儲(chǔ)，就是在前者的基礎(chǔ)上，更多地使用ai視效、自動(dòng)化設(shè)備和數(shù)據(jù)分析等功能，并且著重將這些功能融合起來(lái)，為整體供應(yīng)鏈提供支持。
以數(shù)據(jù)作為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的支撐基礎(chǔ)，不再局限于出入庫(kù)和在庫(kù)數(shù)據(jù)的收集整理工作，而是更多與銷售、采購(gòu)系統(tǒng)結(jié)合，通過對(duì)歷史流量和現(xiàn)時(shí)訂單的分析進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)預(yù)測(cè)。甚至是和路網(wǎng)結(jié)合，掌握各個(gè)環(huán)節(jié)物流供應(yīng)商的情況，做到運(yùn)輸動(dòng)線、庫(kù)內(nèi)動(dòng)線和貨架靜線的匹配以及最優(yōu)化管理。
倉(cāng)庫(kù)員工也繼續(xù)朝著低數(shù)量、高質(zhì)量的方向進(jìn)化。而倉(cāng)庫(kù)本身則逐漸向“黑燈化”轉(zhuǎn)變。
03
舉步維艱的幾個(gè)小問題
然而，科技型倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展卻舉步維艱。
首先，無(wú)論是研發(fā)領(lǐng)域還是投資端，目前絕大多數(shù)的焦點(diǎn)都放在了硬件方面。我們可以很容易在各大工業(yè)品展會(huì)或物流展會(huì)上看到很多設(shè)備企業(yè)，產(chǎn)品普遍以流水線、機(jī)器人、自動(dòng)貨架、自主識(shí)別為主。
單從硬件本身來(lái)看，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品即使拿到國(guó)際市場(chǎng)也是屬于比較領(lǐng)先的。但是現(xiàn)在真正缺乏的，是使不同硬件可以按照規(guī)劃結(jié)合運(yùn)行起來(lái)的軟件系統(tǒng)，以及將不同功能軟件進(jìn)一步整合成為一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作系統(tǒng)的集成能力。
而在這個(gè)背后，欠缺的則是人才。絕大多數(shù)專業(yè)人才基本都集中在互聯(lián)網(wǎng)大廠和前端科技公司中。這是一個(gè)完全無(wú)可厚非的問題，也同時(shí)是影響物流行業(yè)最嚴(yán)重的一個(gè)問題。
其次，由于科技型倉(cāng)庫(kù)對(duì)先期投入的要求較高，只有在運(yùn)營(yíng)過一段周期并且始終保持貨量穩(wěn)定的狀態(tài)下才能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
所以除了個(gè)別擁有足量資本依靠的大型企業(yè)之外，絕大多數(shù)物流公司不管是領(lǐng)導(dǎo)層還是基層，都不會(huì)將其納入發(fā)展計(jì)劃中。這無(wú)關(guān)乎是否短視，而是對(duì)不可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。
理念沒有好壞，只有是否合適。
再次是系統(tǒng)的對(duì)接和匹配問題。
國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)，終端用戶中超過九成的倉(cāng)儲(chǔ)物流都是以合同物流的形式外包給專業(yè)的物流公司來(lái)運(yùn)作的。
如果物流公司需要發(fā)展科技型倉(cāng)儲(chǔ)，那么最先遇到的問題就是如何將自己倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)與客戶的系統(tǒng)掛鉤。其中除了最大的數(shù)據(jù)保密問題之外，系統(tǒng)本身的兼容性和維護(hù)成本首先就會(huì)成為擋住前行的大山。
而缺少了與銷售端的數(shù)據(jù)互通，那么也就不要談什么倉(cāng)儲(chǔ)的未來(lái)科技了。
還有就是倉(cāng)庫(kù)本身的建筑標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在高標(biāo)庫(kù)已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的通用產(chǎn)品，但是受到投資回報(bào)要求的影響和土地供應(yīng)趨緊的限制，雖然高標(biāo)庫(kù)可以滿足自動(dòng)化類型的倉(cāng)儲(chǔ)功能，卻在面對(duì)未來(lái)“黑燈”倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的時(shí)候，顯得有點(diǎn)捉襟見肘。
對(duì)于科技型倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說，目前的設(shè)備水平和人工成本對(duì)坪效計(jì)算的要求非常高，尤其是對(duì)以服務(wù)為主的物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，通行高標(biāo)倉(cāng)10米左右的凈高很難產(chǎn)生誘人的坪效指標(biāo)。
套用資本市場(chǎng)常用的一句話就是，“算不過來(lái)帳”。
無(wú)論如何，是設(shè)備不足也好，是市場(chǎng)接受度不夠也罷，同樣“內(nèi)卷”的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)需要開辟一條新的道路去建立未來(lái)的生存法則。
而在長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣了靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，如何接受科技賦能的理念，這不僅僅是企業(yè)運(yùn)營(yíng)者，同時(shí)也是需求方都需要花費(fèi)時(shí)間、成本和精力去熟悉、接受的。
但是在推動(dòng)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展的當(dāng)下，如果需要繼續(xù)推向未來(lái)的科技化，那么缺少的除了“意愿”和“需求”之外，補(bǔ)足“技術(shù)”和“人才”的短板，無(wú)疑才是更為重要的。
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