1月12日，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作》的通知。其中，對藍(lán)牌輕卡的生產(chǎn)、制造以及上戶檢測等方面，提出了更為細(xì)致、明確的要求。
從各項規(guī)定以及規(guī)范中我們都不難看出，國家對重載輕卡可謂是多項條例并施，邑在從源頭上斬斷重載輕卡的存在。許多藍(lán)牌老用戶質(zhì)疑藍(lán)牌新政會否有些太過“一刀切”，那么事實真是如此嗎？藍(lán)牌新政真的能把藍(lán)牌車超載“一刀切掉”嗎？現(xiàn)在就是大結(jié)局了嗎？
藍(lán)牌新規(guī)仍然留有“口子”
1、載質(zhì)量利用系數(shù)仍然較寬 車輛仍有“超載能力”
對于普通用戶來說，“載質(zhì)量利用系數(shù)”這個參數(shù)可能有些陌生。它指的是“車輛最大允許裝載質(zhì)量和車輛整備質(zhì)量的比值”。通俗一點來說就是：平均1噸自重能拉幾噸貨。
我們來看看新規(guī)里是怎么要求的：
從上表中可以看出，欄板式貨車的載質(zhì)量利用系數(shù)要求最為嚴(yán)格，總質(zhì)量大于3.5噸的車型，系數(shù)要不低于0.75。那么這個數(shù)據(jù)是什么水平呢？
針對這項條例，卡車之家也在市場中找了幾款欄板式載貨車產(chǎn)品進(jìn)行了計算，下面是得出的結(jié)果。
為了保證公平，表中的四款車型均來自于同一個品牌，車型覆蓋了微卡、小卡、輕卡和中卡。
可以看出，除