在中國快遞業(yè)中，中國郵政始終是個特殊的存在。 作為快遞行業(yè)的“國家隊(duì)”，它承擔(dān)著國家法定的普遍服務(wù)義務(wù)，同時(shí)又以其龐大的網(wǎng)絡(luò)和豐富的資源為基礎(chǔ)參與快遞市場的競爭。 在日益激烈的競爭中，這個古老而又傳統(tǒng)的國企不斷進(jìn)行著一次又一次變革。從成績上看，在今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名中，中國郵政躋身100強(qiáng)，排名第90位，在世界郵政企業(yè)中排名第二，僅次于日本郵政。
如今，它的實(shí)力究竟怎樣?未來，它要如何競爭?今天這篇文章，以清晰的脈絡(luò)、詳實(shí)的數(shù)據(jù)，為我們揭開了中國郵政的蛻變、成績與打法： 中國快遞業(yè)自誕生到如今，根據(jù)行業(yè)競爭要素的不同，大體可劃分為三個大的時(shí)代——人力時(shí)代、動力時(shí)代和算力時(shí)代。
人力時(shí)代：1978年-20世紀(jì)90年代初 改革開放后，經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度加快，國際貿(mào)易往來頻繁，國內(nèi)及國際快遞業(yè)務(wù)劇增。在國家政策支持下，中國郵政先后于1980年、1984年開辦國際、國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了中國快遞業(yè)的先河。當(dāng)時(shí)，中國郵政是國內(nèi)唯一一家經(jīng)營寄遞業(yè)務(wù)的法定單位，依靠著傳統(tǒng)的勞動力，走街串巷投遞郵件。從收寄郵件到市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，從內(nèi)部分揀處理到長途運(yùn)輸裝卸，幾乎所有流程都要靠人力完成。 也是在這一時(shí)期，一批民營企業(yè)抓住機(jī)遇，雨后春筍般涌現(xiàn)出來。1993年，王衛(wèi)帶領(lǐng)6個人在廣東順德成立了順豐速遞。同年，申通快遞成立。此時(shí)的快遞業(yè)是典型的勞動密集型行業(yè)。人力資源是快遞企業(yè)的核心要素，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于最大限度利用人力資源，依靠成本和價(jià)格優(yōu)勢，以規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動企業(yè)發(fā)展。
動力時(shí)代：20世紀(jì)90年代-2016年 隨著改革開放的深入，快遞需求不斷釋放。繼順豐、申通之后，韻達(dá)、圓通、中通、百世等民營快遞公司相繼成立，拉開了中國民營快遞業(yè)的發(fā)展浪潮。這一時(shí)期的快遞業(yè)以網(wǎng)絡(luò)資源、機(jī)械裝備、運(yùn)輸工具為核心競爭要素，各大快遞公司不斷加大網(wǎng)絡(luò)資源、設(shè)施設(shè)備的投入，依托物流網(wǎng)絡(luò)和資源展開激烈的競爭，快遞業(yè)開啟了依靠網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備的動力時(shí)代。 此時(shí)的中國郵政網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，在國內(nèi)最先形成了航空、鐵路、公路多種運(yùn)輸形式綜合利用，連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國、通達(dá)世界的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，郵政也實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)化管理的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)運(yùn)營由手工操作向機(jī)器轉(zhuǎn)變。比如，2000-2004年，由郵政科學(xué)研究規(guī)劃院研發(fā)的高速交叉帶分揀機(jī)應(yīng)用于郵政處理中心的包裹分揀，郵政成為國內(nèi)第一家應(yīng)用交叉帶分揀機(jī)的快遞企業(yè)。2009年，中國郵政結(jié)束了信函分揀機(jī)進(jìn)口，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的mps新一代信函分揀機(jī)。
算力時(shí)代：2016年-至今 自2016年起，民營快遞紛紛加大融資力度，順豐和通達(dá)系企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)上市。在快遞市場需求繼續(xù)保持高速增長的同時(shí)，競爭也日趨激烈，市場份額向頭部企業(yè)集中趨勢持續(xù)加深，2019年，通達(dá)系、順豐與郵政寄遞合計(jì)業(yè)務(wù)量市占率達(dá)到90.7%，中國快遞行業(yè)成為一片紅海。 隨著競爭的白熱化，快遞企業(yè)紛紛加大科技研發(fā)投入。這一時(shí)期，中國郵政也在加快it轉(zhuǎn)型，先后推進(jìn)新一代寄遞業(yè)務(wù)信息平臺、crm系統(tǒng)、在線業(yè)務(wù)平臺等一些重大信息化項(xiàng)目建設(shè)。同時(shí)，郵政全力推進(jìn)處理中心“無人化”創(chuàng)新試點(diǎn)，試點(diǎn)郵袋rfid識讀、窄帶分揀、單件分離、全自動供件等新技術(shù)，不斷推進(jìn)工藝優(yōu)化和建設(shè)效能提升。
中國郵政處理中心內(nèi)部場景 總的來說，一路走來，快遞行業(yè)市場需求和競爭形勢不斷變化，處于不同賽道的企業(yè)在經(jīng)營策略上逐步出現(xiàn)分化。 近些年，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展變化和市場競爭的需要，中國郵政的寄遞業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也幾經(jīng)改革與調(diào)整。 2010年，中國郵政速遞物流股份有限公司成立，對競爭性寄遞業(yè)務(wù)實(shí)施專業(yè)公司運(yùn)營。 2015年，實(shí)施以統(tǒng)一信息系統(tǒng)，統(tǒng)籌能力建設(shè)，強(qiáng)化運(yùn)營管控等為主要內(nèi)容的包裹快遞業(yè)務(wù)改革。 2018年，再次啟動寄遞業(yè)務(wù)改革，整合了郵政公司寄遞業(yè)務(wù)主要資源和速遞物流公司全部資源，對快遞物流業(yè)務(wù)實(shí)施事業(yè)部管理。 2019年以來，中國郵政的寄遞業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度的戰(zhàn)略調(diào)整，提出將中國郵政打造成為行業(yè)“國家隊(duì)”的目標(biāo)。在發(fā)展戰(zhàn)略層面，中國郵政提出“四梁八柱”的戰(zhàn)略框架，以黨建、轉(zhuǎn)型、賦能、扁平、平臺、協(xié)同、活力、作風(fēng)作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要原則。在競爭戰(zhàn)略層面，郵政提出戰(zhàn)略進(jìn)程是從“跟隨戰(zhàn)略”到“同質(zhì)化戰(zhàn)略”再到“差異化戰(zhàn)略”，“協(xié)同戰(zhàn)略”貫穿始終。
在一系列戰(zhàn)略部署的指引下，郵政寄遞業(yè)務(wù)發(fā)生巨大變化，以下概括為四個方面：
01
業(yè)務(wù)經(jīng)營
今年上半年，雖受到新冠疫情沖擊，快遞行業(yè)依然保持了增長態(tài)勢。中國郵政寄遞更是逆勢高速增長，量收增速領(lǐng)先通達(dá)系，包裹快遞業(yè)務(wù)量同比增長41%，高出行業(yè)增速近19%，業(yè)務(wù)收入同比增長18%，增幅超行業(yè)5%以上，且多數(shù)省份包裹快遞業(yè)務(wù)量增速跑贏本省行業(yè)平均水平。 從市場占有率來看，快遞行業(yè)市場份額不斷向頭部企業(yè)集中，市場進(jìn)入了寡頭廝殺的存量競爭時(shí)代。今年上半年，cr8已經(jīng)達(dá)到84.1，民營企業(yè)中，中通位列行業(yè)首位，市占率達(dá)20.6%，韻達(dá)(16.6%)、圓通(14.6%)、順豐(10.8%)、百世(10.6%)、申通(10.4%)分列其后。在內(nèi)部舉措推動和外部條件助力下，今年上半年，中國郵政包裹快遞業(yè)務(wù)的市占率達(dá)到11.5%，同比增長1.2%。
與此同時(shí)，疫情期間中國郵政主動擔(dān)當(dāng)作為，承諾“四不中斷、四免費(fèi)辦”，全力以赴助力抗擊疫情，在統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)中走在行業(yè)前列，品牌美譽(yù)度也得到進(jìn)一步鞏固和提升。
2018-2020年上半年主要快遞公司業(yè)務(wù)量市場占有率
為了在激烈競爭的市場中獲得穩(wěn)定的市場份額，各家企業(yè)也不斷加大客戶的開發(fā)與營銷力度。中國郵政持續(xù)開拓了華為、惠普、博世、一汽、海爾等重點(diǎn)大客戶，成功拓展沃爾沃、長城、北汽等汽車產(chǎn)業(yè)鏈客戶，2019年，寄遞協(xié)議客戶達(dá)40多萬戶，120多個重點(diǎn)客戶收入占集團(tuán)總收入的40%。
在推進(jìn)源頭獲客中，郵政主攻政務(wù)、農(nóng)村、高校、物流、國際、國內(nèi)電商、重點(diǎn)商圈、商企行業(yè)等八大市場，實(shí)施分層分級開發(fā)維護(hù)制度，建立了綜合營銷體系和配套管理辦法，設(shè)計(jì)綜合解決方案模板，取得顯著效果。 快遞行業(yè)在高速增長的同時(shí)，發(fā)展質(zhì)量也在不斷提升，主要快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量及客戶體驗(yàn)持續(xù)向好。
近兩年，中國郵政也加強(qiáng)了對產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的管控，在國家郵政局2019年的滿意度排名中，郵政位于快遞企業(yè)總體滿意度第一梯隊(duì)，位列第二名，僅次于順豐，在攬收、投遞、售后和信息服務(wù)環(huán)節(jié)均表現(xiàn)較好，得到公眾認(rèn)可。這背后，也是一套體系在支撐，比如郵政在31省和所有地市全部設(shè)立了服務(wù)質(zhì)量部和客服中心，制定了服務(wù)體系管控操作手冊，確立六大服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)，建立實(shí)時(shí)監(jiān)控和看板管控制度，形成了縱向?qū)I(yè)化的服務(wù)質(zhì)量閉環(huán)管理體系。
2019年主要快遞企業(yè)時(shí)限排名數(shù)據(jù)來源：國家郵政局2019年快遞服務(wù)時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測試
02
運(yùn)營質(zhì)量 近兩年，中國郵政也在不斷鞏固、提升其在中高端市場的時(shí)限優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變客戶對郵政速度慢的傳統(tǒng)認(rèn)知。在中國郵政集團(tuán)有限公司董事長劉愛力看來，寄遞業(yè)務(wù)的本質(zhì)是“時(shí)限更快、成本更低、丟損更少、穩(wěn)定可控”，其中時(shí)限快是對快遞企業(yè)的基本要求。 基于此，中國郵政于2018年12月啟動了長三角提速工作，并在全網(wǎng)開展時(shí)限提速工程。在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面，郵政依托其自主航空網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢資源，構(gòu)建“集散+直達(dá)”的組網(wǎng)模式，同時(shí)利用專頻郵航市趟和二干郵路，實(shí)現(xiàn)干線網(wǎng)與省內(nèi)網(wǎng)緊密銜接，因地制宜的組織運(yùn)營模式有效支撐了寄遞業(yè)務(wù)的提速。在能力建設(shè)方面，郵政著力提升軟硬件設(shè)施產(chǎn)能水平，總計(jì)增配20多套矩陣、近40套小件分揀機(jī)，并以新技術(shù)應(yīng)用為抓手，全力推進(jìn)處理中心“無人化”創(chuàng)新試點(diǎn)。 一系列管控舉措下，郵政全網(wǎng)時(shí)限管控整體水平顯著提升。2019年以來，特快專遞的時(shí)限與競品的差距在逐步縮小，大部分郵件可以做到與競爭對手同日投遞，差距不足2小時(shí)，基本接近同一水平線?？爝f包裹業(yè)務(wù)方面，90%多的提速線路達(dá)到菜鳥標(biāo)準(zhǔn)，省內(nèi)互寄菜鳥排名單月最多近20個省份進(jìn)入前五，較提速前增加16個。今年4月疫情呈現(xiàn)緩和趨勢后，快遞包裹與競品的時(shí)限差距逐步縮小。
中國郵政特快專遞產(chǎn)品時(shí)限對標(biāo)
中國郵政快遞包裹產(chǎn)品時(shí)限對標(biāo)
需要注意的是，隨著二三線快遞企業(yè)逐步出清，通達(dá)系單票收入已無限接近，降成本成為快遞企業(yè)經(jīng)營中的重點(diǎn)工作。為持續(xù)提升快遞包裹業(yè)務(wù)市占率，郵政同樣將成本管控提升到戰(zhàn)略高度，中國郵政集團(tuán)有限公司董事長劉愛力也在內(nèi)部提出，“降本增效是郵政下一階段工作的重中之重”。 在落地措施上，郵政通過對標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，聚焦人均、件均成本，著力壓降收寄、內(nèi)部處理、運(yùn)輸、投遞、管理支撐“五大成本”，不斷調(diào)整優(yōu)化各環(huán)節(jié)作業(yè)組織流程及模式。
例如，在收寄和中心處理環(huán)節(jié)，浙江預(yù)先采用混合收寄+集包操作的模式;在投遞環(huán)節(jié)，安徽采用“點(diǎn)陣+網(wǎng)格”的城市作業(yè)模式轉(zhuǎn)型，兼顧業(yè)務(wù)攬收開發(fā)與快速投遞;在末端機(jī)制創(chuàng)新方面，江蘇南京郵件處理中心創(chuàng)新采用了“準(zhǔn)加盟制”承包模式;在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，河北采取七日動態(tài)調(diào)配法，提高車輛利用率降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本。
在一系列管控舉措的推進(jìn)下，今年上半年郵政成本管控效果顯著，快遞包裹各環(huán)節(jié)成本較去年明顯改善，件均成本同比下降11%。從環(huán)節(jié)成本看，收寄和管理降幅較大，其中收寄環(huán)節(jié)較2019年下降22%、管理支撐及其他較去年下降26%。
03
網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 隨著行業(yè)的發(fā)展，快遞企業(yè)都在不斷完善自身的網(wǎng)絡(luò)模式，以更加匹配業(yè)務(wù)發(fā)展。采用加盟制模式的通達(dá)系企業(yè)，主要通過樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營化和末端加盟網(wǎng)絡(luò)扁平化的運(yùn)營模式，掌控樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心等核心資源，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)、網(wǎng)點(diǎn)“一盤棋”。順豐主要采用直營的經(jīng)營模式，由總部對各分支機(jī)構(gòu)實(shí)施統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。 近年來，郵政不斷加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)模式變革，推動網(wǎng)運(yùn)效率提升。為滿足包裹快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，2019年，郵政全面整合原郵政和速遞省際中心，全國統(tǒng)一設(shè)置85個郵區(qū)中心局，重新劃定各郵區(qū)中心局的郵區(qū)覆蓋范圍，優(yōu)化寄遞網(wǎng)干線節(jié)點(diǎn)布局。
2019年下半年，中國郵政對包裹寄遞流程進(jìn)行了調(diào)整，全面推進(jìn)集包的作業(yè)模式。
今年上半年，中國郵政全面推進(jìn)“兩集中”管控的改革，按照“集團(tuán)管全網(wǎng)、各省管省內(nèi)”的兩級分工，重新調(diào)整集團(tuán)和省在寄遞網(wǎng)管控中的角色定位，對現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管控模式、體制機(jī)制、配套保障等工作進(jìn)行必要調(diào)整和完善。 當(dāng)然，快遞企業(yè)在不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)模式的同時(shí)，也不斷加強(qiáng)生產(chǎn)能力建設(shè)和投入，中國郵政也是如此。
在處理能力建設(shè)方面，2019年全網(wǎng)啟動多個處理能力提升和集包改造項(xiàng)目，形成100多萬袋件/小時(shí)的處理能力，全網(wǎng)配置集包郵袋近300萬條，全網(wǎng)新增日處理能力2600多萬件，達(dá)到7600多萬件。
在干線運(yùn)輸方面，新增1400多條干線郵路，省際干線往返運(yùn)輸比例提升6.7個百分點(diǎn);引進(jìn)737-800機(jī)型投入杭州航線使用，開通民航郵路200多條，開通長沙-貴陽等10多條高鐵郵路。在自提網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用方面，全網(wǎng)投交速遞易智能包裹柜郵件超2億件，同比增長45%，發(fā)展人工自提點(diǎn)30多萬個，同比增長62%。
04
科技賦能
如前文所述，中國快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“算力時(shí)代”。快遞行業(yè)信息化建設(shè)水平不斷提升，機(jī)器人、無人機(jī)、“貨到人”等自動化、智能化技術(shù)設(shè)備相繼涌現(xiàn)，行業(yè)進(jìn)入智慧化發(fā)展階段。中國郵政也悄然創(chuàng)新，不斷加強(qiáng)科技對運(yùn)營的賦能。
在攬投環(huán)節(jié)，中郵速遞易“小黃筒”自助寄件智能終端已投入使用，在投遞端開展小型無人機(jī)投遞，郵政自主研發(fā)的無人投遞車已初試身手。
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，郵政已在浙江德清試點(diǎn)行業(yè)內(nèi)首條l4級別自動駕駛貨車郵路，試點(diǎn)運(yùn)行金山—舟山無人機(jī)郵路，并在業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)大型固定翼無人機(jī)海上運(yùn)郵。
在處理環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高自動化包分機(jī)分揀效率，由雙層分揀機(jī)為主向“矩陣+小件分揀機(jī)”模式轉(zhuǎn)變，單套設(shè)備日分揀能力由60萬件升至百萬件，全網(wǎng)日處理能力提升52%。
在數(shù)字化運(yùn)營方面，郵政新一代寄遞平臺生產(chǎn)系統(tǒng)不斷優(yōu)化升級，陸續(xù)上線智能集包、智能排班、智能跟單、智能敏捷管控等功能。建設(shè)完成“車輛運(yùn)行管控平臺”，累計(jì)接入干線車輛5萬多輛，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸環(huán)節(jié)全過程管控。
05
結(jié)語
當(dāng)然，中國郵政的變革與成績，不僅僅體現(xiàn)在以上4個方面，但是通過以上內(nèi)容至少讓我們看到了一個不一樣的郵政，一個競爭力不斷提高，市場份額不斷上升，底盤建設(shè)不斷夯實(shí)，發(fā)展質(zhì)量不斷優(yōu)化的“國家隊(duì)”。 當(dāng)前，在新冠疫情下，全球政治經(jīng)濟(jì)格局巨變，世界面臨百年未有之大變局，中央提出“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局，并明確提出要推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，為加快形成新發(fā)展格局提供有力支撐。 然而，長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”的觀念導(dǎo)致我國流通體系現(xiàn)代化程度不高，不少堵點(diǎn)亟待打通、短板有待補(bǔ)齊。表現(xiàn)在物流方面，如物流產(chǎn)業(yè)組織化水平較低，缺乏有國際競爭力的大型企業(yè);農(nóng)村、國際、冷鏈等區(qū)域性或?qū)I(yè)性領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、服務(wù)能力不足。交通運(yùn)輸與物流融合發(fā)展不足，通道不暢、樞紐銜接不順、聯(lián)運(yùn)鏈條不通等等…… 問題即機(jī)會，服務(wù)國家發(fā)展也是“國家隊(duì)”必須的擔(dān)當(dāng)，于中國郵政而言，新的征程已在腳下。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點(diǎn)，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除