網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開，越來(lái)越多的貨主企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型加入。當(dāng)前物流行業(yè)局勢(shì)緊張，貨主企業(yè)都在考慮打造屬于自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。
貨主企業(yè)在貨物運(yùn)輸中也面臨很多問題。比如：發(fā)貨時(shí)，不同區(qū)域須聯(lián)系不同的承運(yùn)商接發(fā)貨。物流行業(yè)價(jià)格透明度低，往往相同的物流公司報(bào)價(jià)都有價(jià)格差異。貨物發(fā)出后，跟蹤難，查貨時(shí)效性差。物流公司野蠻裝卸，貨物經(jīng)常性有破損、丟棄現(xiàn)象發(fā)生，造成買家不滿意。還有對(duì)賬結(jié)算也比較麻煩，物流單據(jù)不規(guī)范，稅務(wù)不合規(guī)等。
而且隨著新零售的發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷改變，貨主企業(yè)的生產(chǎn)方式也開始轉(zhuǎn)向“以銷定產(chǎn)”方式生產(chǎn)，這種生產(chǎn)方式要求重塑供應(yīng)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要更加精準(zhǔn)配合，需要向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)變。
面對(duì)現(xiàn)下經(jīng)濟(jì)不景氣，很多企業(yè)都需要開源節(jié)流，物流環(huán)節(jié)也成了控制成本中非常重要的一環(huán)。通過控貨壓縮物流成本或自建物流平臺(tái)都成了控制物流成本的方式。
貨主企業(yè)物流方面稅務(wù)問題難把控：物流行業(yè)通常采用分包模式，這就導(dǎo)致造成發(fā)票進(jìn)項(xiàng)不足，承運(yùn)商為了滿足貨主企業(yè)的發(fā)票需求可能會(huì)購(gòu)買發(fā)票作為抵扣，這就增加了貨主企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)性，使得貨主企業(yè)這方面的稅務(wù)問題很難解決。
鑒于以上原