繼今年2月之后，全球閑置的集裝箱船運力再次突破了100萬箱(20尺柜)，alphaliner的新數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日，有315艘船舶，約118萬標(biāo)準(zhǔn)箱運力閑置，與9月25日調(diào)查相比，凈增加了44艘船和233,504標(biāo)準(zhǔn)箱，閑置運力占總集裝箱運力從兩周前的3.4%上升到4.3%，本周集運市場美西航線每大箱(40尺柜)運價調(diào)高約1百美元，11月1日歐美線都規(guī)劃大幅調(diào)升運價。
中國出口海運多條航線近日出現(xiàn)滿艙，其中又以美國航線最為熱門。不過據(jù)媒體報導(dǎo)，主因是航運公司此前縮減運力，加上美國黑色星期五及圣誕節(jié)出口旺季今年有所延后，并非真正貨量變多。
據(jù)報道，近日有市場傳言稱，集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。多家國際貨運代理公司表示確有此事，目前這些航線已有價格反彈趨勢。有進(jìn)出口商表示，美線方向到月底都已經(jīng)沒艙位了。
多名貨代人士表示，雖然有多條航線爆艙，但基本上是因為航運公司減少船舶運力投放，希望推漲明年的長期協(xié)議運價，因此在年底紛紛縮運力抬運價。
有貨代人士進(jìn)一步表示，由于此次爆艙是人為制造的，并非真正的貨量變多。至于目前的爆艙程度如何，該貨代人士透露：“只是比正常爆一點點，并沒有爆太多。”
據(jù)報道，美國航線除了船公司停航縮艙，上述貨代人士表示，還有美國黑色星期五購物節(jié)和圣誕節(jié)貨主需求集中的原因。“往年美線黑五、圣誕節(jié)出貨大多在7至9月旺季，但今年或存在貨主觀望黑五、圣誕節(jié)消費情況，以及目前從上海出發(fā)至美國有快船的因素，有所延后。”
20日，上海航運交易所公布的集裝箱運價指數(shù)(scfi)單周上漲2.93%，指數(shù)來到917.66點。alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第一季度農(nóng)歷年期間，貨物需求非常低的時期，2月份閑置集裝箱船隊的數(shù)量曾高達(dá)168萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占當(dāng)時集裝箱總運力的6.4%。
在大幅閑置運力后，美西航線運價立刻反應(yīng)，每大箱提升約1百美元，市場運價在1400-1800美元之間，船公司預(yù)計11月1日調(diào)高到2300美元。本周美東航線每大箱運價維持在2200-2400美元之間，歐洲線每大箱800美元也沒變。各大船公司則是推出11月1日歐洲航線每大箱要調(diào)升到1500-1800美元(各家不同)，但預(yù)估計上漲困難度較高，頂多短暫調(diào)升至1500美元。
scfi漲約3%
scfi最新運價指數(shù)上海到歐洲每箱(20尺柜)運價581美元，上漲19美元，漲幅3.38%；地中海航線每箱1109美元，下跌3美元，跌幅0.27％；美西線每大箱運價1746美元，上漲11美元，漲幅0.63%；美東每大箱2198美元，下跌32美元，跌幅1.43%。
澳新航線每箱運價709美元，上漲47美元，漲幅7.10%；南美線(桑托斯)每箱運價2164美元，周漲242美元，漲幅12.59%；東南亞線(新加坡)每箱運價185美元，周漲5美元，漲幅2.78%。
ncfi上漲5.0%
從運價指數(shù)來看，本周寧波出口貨柜運價指數(shù)（ncfi）有多條航線運價上漲，報653.4點，較上周上漲5.0%。21條航線中有16條航線運價指數(shù)上漲。
其中，北美航線運輸需求有所恢復(fù)，即期市場訂艙價格小幅上漲。ncfi美東航線運價指數(shù)為758.1點，較上周上漲3.8%；美西航線運價指數(shù)為1006.9點，也上漲2.6%。歐地航線盡管班輪公司持續(xù)進(jìn)行運力調(diào)控，但航線運價仍保持平穩(wěn)波動。
報道還指出，中東航線也因班輪公司嚴(yán)格控制運力，艙位緊張，導(dǎo)致即期運價市場訂艙價格持續(xù)大幅上漲，ncfi中東航線指數(shù)為813.9點，較上周上漲22.3%。紅海航線則因月底市場出運貨量明顯恢復(fù)，報1077.1點，較上周上漲25.5%。
不過相較多數(shù)航線運價上漲，中國出口歐洲航線運價表現(xiàn)仍不溫不火。上海航交所表示，歐洲航線運輸需求低位徘徊。周四最新公布的德路里世界集裝箱運價指數(shù)(wci)則與上期基本持平。