近年來，海外跨境電商蓬勃發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了跨越增長，但物流卻成為困擾行業(yè)發(fā)展的一大“痛點(diǎn)”。日前，海關(guān)總署印發(fā)《2017年海關(guān)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工作》，支持跨境電子商務(wù)企業(yè)在沿線物流樞紐布局設(shè)立其“海外倉”，打通國貨出海“最后一公里”。
再推12項(xiàng)重點(diǎn)服務(wù)，海關(guān)總署支持設(shè)立“海外倉”
海關(guān)總署日前印發(fā)《2017年海關(guān)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工作》，部署12項(xiàng)重點(diǎn)工作。此次12項(xiàng)重點(diǎn)工作涵蓋口岸開放、監(jiān)管、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、執(zhí)法合作等多個(gè)領(lǐng)域，內(nèi)容涉及重點(diǎn)業(yè)務(wù)改革、創(chuàng)新監(jiān)管模式、構(gòu)建合作體系、推動(dòng)貿(mào)易暢通和設(shè)施聯(lián)通等。
今年的《政府工作報(bào)告》中，“跨境電商”作為政府工作重點(diǎn)被格外提出來，同時(shí)被提及的還有“海外倉”：“要鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展?！?br> 海外倉，打通國貨出?！白詈笠还铩?
王先生是北京一位經(jīng)營外貿(mào)生意的老板，每天都要從北京向全球各地發(fā)貨，近年來，海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給王先生的公司帶來了不錯(cuò)的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。
海外物流耗時(shí)長、費(fèi)用也高，同時(shí)，國際物流市場透明度很低，容易產(chǎn)生糾紛。據(jù)測算，中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上，因物流原因?qū)е碌某隹谫u家交易損失每年高達(dá)數(shù)千萬甚至過億美元。正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉應(yīng)運(yùn)而生。
海外倉建設(shè)可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，減少了中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)本地銷售、本地配送，解決跨國寄件的時(shí)效、成本、清關(guān)、禁運(yùn)等痛點(diǎn)。
此外，海外倉也是展示品牌、售后、咨詢的窗口。以售后為例：原本由于無法處理退貨，不回收而直接補(bǔ)寄商品造成的損失已成為跨境電商企業(yè)的固定成本。現(xiàn)在海外倉可回收退貨、提供簡單維修服務(wù)，也能保障第一時(shí)間補(bǔ)寄商品，在降低損失的同時(shí)還能提升服務(wù)質(zhì)量。
此外，“海外倉”同樣廣泛惠及國內(nèi)“海淘”消費(fèi)者人群。順豐海淘、豐趣海淘等跨境電商企業(yè)以其“海外倉”作為統(tǒng)一收貨地址收貨后，再將貨品集運(yùn)回中國，不僅提高商品流轉(zhuǎn)效率，也降低了物流成本，讓國內(nèi)消費(fèi)者不出國門就能享受到海外的產(chǎn)品和服務(wù)。
業(yè)內(nèi)：海外倉業(yè)務(wù)尚處于摸索階段，面臨許多問題
在政策層面上，海外倉作為一種新興物流模式，中國與他國的雙邊貿(mào)易條文中沒有明文規(guī)定，因此，海外倉容易受當(dāng)?shù)卣吆褪袌霏h(huán)境的影響。比如在俄羅斯，由于沒有保稅倉，海外倉貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按一般貿(mào)易處理，需加關(guān)稅和增值稅，這給海外倉商品帶來了較大的稅負(fù)壓力。在實(shí)際交易過程中，海外倉業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國沒有跨境支付專項(xiàng)牌照，而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺(tái)大部分僅支持visa、mastercard等國際信用卡支付，中國的支付工具不能被海外認(rèn)可，這為海外倉真正落地海外帶來了阻礙。
在業(yè)內(nèi)人士看來，海外倉要想長遠(yuǎn)站穩(wěn)海外，就必須克服以上困難，并通過智能化管理、精細(xì)化服務(wù)，搭建高效精準(zhǔn)的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉在推動(dòng)國貨品牌走向世界的同時(shí)，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。