出口貨量沒有大幅上漲，船公司的運力依舊過剩，海運價格的變化卻有些出乎意料，數(shù)據(jù)顯示，僅僅六周的時間，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運費竟然漲了61%！受此影響，賣家的物流成本毫無疑問也將出現(xiàn)一定程度的上升。
至于近期備受關(guān)注的人民幣貶值問題，美元兌人民幣匯率一度突破7.3，企業(yè)釋放客觀的利潤，對沖部分成本壓力，但也只是曇花一現(xiàn)，此后很快又回到7.3之下。在那短暫的時間內(nèi)，有賣家繼續(xù)觀望，也有不少賣家火速提現(xiàn)部分資產(chǎn)。
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美線海運價格上漲六成
挪威行業(yè)分析機構(gòu)xeneta的數(shù)據(jù)顯示，截至8月15日的六周內(nèi)，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運費上漲了61%，達到2075美元。最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)(wci)則顯示，從上海到洛杉磯(美西)每40尺集裝箱的運輸成本已達到2322美元！
而從上海航運交易所公布的數(shù)據(jù)來看，7月31日時，上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（scfis）報782.81點，scfi報742美元/teu，到了8月15日，上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（scfis）歐線運價指數(shù)為1110.02點。
對于近期出現(xiàn)運價上漲的原因，據(jù)雨果跨境了解，主要包括以下因素：
受持續(xù)嚴(yán)重干旱影響，巴拿馬運河實施限制措施，船舶排隊導(dǎo)致河段擁堵，從而擾動了全球供應(yīng)鏈。據(jù)悉，根據(jù)限制措施，巴拿馬運河通行船舶最大吃水深度為44英尺（13.41米），每天只允許14艘預(yù)約船舶通過小型船只使用的舊船閘，以及每天允許10艘預(yù)約的船舶通過新的大型船閘。留給未預(yù)約船舶的通行數(shù)量只有8艘。相比之下，往年同期運河每日通行船舶數(shù)量為36艘。此外，據(jù)新華網(wǎng)報道，巴拿馬運河管理局當(dāng)?shù)貢r間16日宣布，現(xiàn)階段實施的船舶限行措施將延長至9月2日。
有消息稱美東的船舶可能要延誤15-19天，不過，有貨代指出，每天減少通行的船只是4艘左右，對于很多船只通行實際的時間影響大概1-4天，從近期到美東貨物的時效整體看來影響是不大的。
再者，歐美消費節(jié)日主要集中在下半年，節(jié)日前1-3個月是海外零售商積極備貨的時間，貨量逐漸增加，基于此判斷，7月份以來，部分航運巨頭紛紛提出漲價措施，包括提高部分航線的綜合費率附加費（gri）、包箱費率（fak）以及征收旺季附加費(pss)等。根據(jù)馬士基、達飛、赫伯羅特、msc發(fā)布的相關(guān)公告，上述費用的調(diào)整將于8月15日-9月1日期間實施。
不過，據(jù)據(jù)多位行業(yè)人士的觀點，此輪漲價更多是船公司單方面漲價，屬于人為調(diào)整，短期內(nèi)導(dǎo)致市場混亂，運費上漲，而不是市場回暖，就全球集運市場的現(xiàn)狀而言，仍是運力過剩、供需缺口大、供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)。海運價格上漲可能持續(xù)2個月左右，之后還會繼續(xù)回落。