據(jù)了解，近日msc地中海航運(yùn)發(fā)布通知，自2019年05月01日起，對(duì)于從中國（包括香港和臺(tái)灣）出口的所有貨物，將調(diào)整危險(xiǎn)品誤申報(bào)費(fèi)至usd15000/箱，具體適用情形如下：
關(guān)于危險(xiǎn)品誤申報(bào)的通知
1、危險(xiǎn)品申報(bào)必須在訂艙階段進(jìn)行并且取得船公司的批準(zhǔn)，提單/提單樣本與所提交的危險(xiǎn)品申報(bào)信息之間出現(xiàn)的任何不符，將會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)品誤申報(bào)費(fèi)。此罰金不會(huì)以任何方式限制由于誤申報(bào)而產(chǎn)生的其它罰款或費(fèi)用，并由發(fā)貨人承擔(dān)。
2、如果以非危險(xiǎn)品申報(bào)訂艙的貨柜在離港后發(fā)現(xiàn)實(shí)屬危險(xiǎn)品，將會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)品誤申報(bào)費(fèi)。此罰金不會(huì)以任何方式限制由于瞞報(bào)漏報(bào)而產(chǎn)生的其它罰款或費(fèi)用，并由發(fā)貨人承擔(dān)。
具體通知如下：
近日國外媒體發(fā)表一篇《船舶事故失控?（vessels accidents out of control?）》的文章，文章分析如下：
在過去的幾個(gè)月里，航運(yùn)事故已經(jīng)成為日常事務(wù)。從“grande america”號(hào)沉沒、運(yùn)力5700teu的“e.r.kobe”號(hào)于越南到中國的途中遭遇了雙重火災(zāi)、赫伯羅特旗下運(yùn)力7510teu的yantian express號(hào)大火以及到msc旗下運(yùn)力達(dá)19224teu的“msc zoe”號(hào)在由比利時(shí)的安德衛(wèi)普向德國的不來梅港航行中導(dǎo)致270個(gè)集裝箱落水，這只是最近幾起可怕的事故。
隨著對(duì)這些事故認(rèn)知的提升，當(dāng)然這也是一個(gè)令人擔(dān)憂的警報(bào)，我們可以對(duì)近來整個(gè)事故情況做一些觀察統(tǒng)計(jì):
誘發(fā)事故與公司規(guī)模大小無關(guān)
任何規(guī)模的公司都遭遇過此類事故。這表明，大公司也不能確保100%的安全，當(dāng)然這聽起來是合乎邏輯的。馬士基(maersk)、地中海航運(yùn)(msc)、赫伯羅特(hapago-lloyd)和其他許多排名前十的集裝箱航運(yùn)公司都至少報(bào)告了一起嚴(yán)重事故，顯然，無論該公司的規(guī)模有多大，危險(xiǎn)都是存在的。
火災(zāi)占據(jù)事故大部分原因
大多數(shù)事故是由火災(zāi)爆炸引起的。包括危險(xiǎn)和易燃材料的集裝箱著火的情況是最常見的?！缎l(wèi)報(bào)》最近報(bào)道了船舶運(yùn)營商對(duì)船舶火災(zāi)的擔(dān)憂?！缎l(wèi)報(bào)》報(bào)道稱:“馬士基官員表示，這一系列事件很可能只是巧合，但它在運(yùn)營商、保險(xiǎn)公司和客戶中敲響了警鐘，并將更多注意力放在如何安全處理大量貨物上。這些貨物正通過越來越大、越來越擁擠的遠(yuǎn)洋船只運(yùn)送。”
發(fā)生事故與船舶的大小無關(guān)
運(yùn)力為19224teu的“msc zoe”、運(yùn)力為7510teu的“yantian express”、運(yùn)力為15226teu的馬士基-浩南(maersk honam)和運(yùn)力為1321teu的“grande america”的事故證明，超大型集裝箱船舶和小型船舶都有可能發(fā)生嚴(yán)重事故。
最后該文章表示，上述一般性說明強(qiáng)調(diào)了采取嚴(yán)厲和有效措施的必要性。航運(yùn)業(yè)必須設(shè)法消除悲劇性的突出狀況。
延伸閱讀
一般船公司危險(xiǎn)品如何操作以及2m危險(xiǎn)品申請(qǐng)流程！
對(duì)此所有船公司和港口碼頭都已經(jīng)加強(qiáng)嚴(yán)打和處罰危險(xiǎn)品的力度！
由于危險(xiǎn)品的特殊性，危險(xiǎn)品的判定和海運(yùn)出口流程比一般貨物更復(fù)雜，程序也相對(duì)繁瑣。梳理一般流程如下：
注意
危險(xiǎn)品操作一定要提前確認(rèn)，哪些倉庫，哪些船東能接；中轉(zhuǎn)港是否接受；危險(xiǎn)品級(jí)別越高，操作需要的文件和細(xì)節(jié)要求越高。
誤區(qū)
并不是只有化工品才是危險(xiǎn)品。棉花作為我們?nèi)粘３Ｒ姷呢浳?，其本身在使用時(shí)是沒有危險(xiǎn)性的，但是其在海洋運(yùn)輸?shù)拿荛]環(huán)境中，受高溫膨脹，在有限空間內(nèi)極易發(fā)生爆炸，這就存在一定的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，往往在船公司接艙時(shí)也會(huì)被判定為危險(xiǎn)品。
（注：以下流程僅供參考，如有變動(dòng)，以船公司、港口要求為準(zhǔn)）
一般申請(qǐng)流程
訂艙
危險(xiǎn)品海運(yùn)出口一般需要貨主提前10工作日將以下文件傳真給負(fù)責(zé)幫助出運(yùn)的貨代公司。
1、 海運(yùn)托書；
2、 危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單；
3、 包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說明書；
4、 非危證明即material safetydata sheet（msds）
【注意】海運(yùn)托書上應(yīng)注明中英文品名、箱型、危險(xiǎn)品級(jí)別（class no.）、聯(lián)合國危險(xiǎn)品編碼( un no.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請(qǐng)艙位和危險(xiǎn)品申報(bào)。
提供申報(bào)資料
1．危險(xiǎn)品包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單 *危包證顯示數(shù)據(jù)應(yīng)≥報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)
2．危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單 *不同品名應(yīng)一一對(duì)應(yīng)
3．產(chǎn)品說明：中英文對(duì)照
4．出口報(bào)關(guān)單（a. 核銷單 b.發(fā)票 c.裝箱單 d.報(bào)關(guān)委托單 e.出口報(bào)關(guān)單）
【注意】根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)貨申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司（船代）進(jìn)行船申報(bào)。
報(bào)關(guān)
必須提前3天提供出口報(bào)關(guān)相關(guān)資料正本：
1、 核銷單；
2、 發(fā)票；
3、 裝箱單；
4、 報(bào)關(guān)委托單；
5、 出口報(bào)關(guān)單；
6、 貨物的情況說明書（出貨人需書面介紹此貨的用途，以及具有的特性等）。
【注意】根據(jù)以上單據(jù)，并根據(jù)貨申報(bào)單、箱封號(hào)等進(jìn)行報(bào)關(guān)。
裝箱進(jìn)場(chǎng)
由于危險(xiǎn)品是船邊直裝，所以一般是在船開前3天裝箱。
裝箱分兩種方式：
1、 貨主自行送貨至危險(xiǎn)品倉庫內(nèi)裝，貨主需在船開前3天內(nèi)把貨物送到貨代公司指定的危險(xiǎn)品倉庫；
2、 到工廠裝箱，貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦瀉漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證；
【注意】
a、危險(xiǎn)品的拖車或者內(nèi)裝都必須使用具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的車隊(duì)，費(fèi)用按照等級(jí)來計(jì)算。
b、貨申報(bào)截止時(shí)間一般為開船前48小時(shí)，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。
c、截止貨申報(bào)同時(shí)要提供箱封號(hào)的，所以必須在此時(shí)間前提出箱子。
d、裝貨時(shí)要有海事局公安或消防及外理，裝卸公司業(yè)務(wù)經(jīng)理等到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝。