這些“提單”你認識幾種？
提單bill of lading（b/l）就代表貨物，一定要對提單有足夠的了解。
基本知識和注意點
1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用證有要求的話，要和貨代特別說明。
t/t付款方式時，理論上只需要一張正本就可以了（提貨后其他正本自動失效，副本不能提貨），t/t收到全部貨款后，給客人寄正本時可以考慮給自己留一張正本，其他全部寄給客戶（以免提單在寄件路途中丟失）。
2. 提單正面要顯示承運人（全名）。這是知道了解到的內(nèi)容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我提單上沒有顯示承運人后仍安全交單收款（因此理論上應該是要顯示的）。
正面顯示承運人的則右下角直接由承運公司蓋章簽字。
正面沒有顯示承運人的并且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人身份。
正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身份。
3. 已裝船提單和備運裝船提單：
已裝船提單：貨物裝船后簽發(fā)的提單。
備運裝船提單：貨物在未裝船時簽發(fā)的只代表承運人接管托運人所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船時間（備運裝船提單日期并非裝船期）。
當備運裝船提單上加蓋“已裝船”同時注明裝船時間后才能轉(zhuǎn)變?yōu)橐蜒b船提單。
4 提單不能有不清潔批注。
5. 提單的收貨人和通知人必須嚴格按照信用證填寫。
6. 提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：carrier，captain，或“as agent for the carrier：xxx”等。
7.對于提單上印有船公司（承運人）名稱的，一般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如果提單上沒印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應該是由承運人簽字的船公司提單吧）
8.信用證與提單有關(guān)的不符點：提單上未顯示承運人。查了一下，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第23條第1款的規(guī)定，海運提單必須在表面注明承運人的名稱，并由承運人或者作為承運人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實，或者由船長或作為船長的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實。
9.提單的簽發(fā)人不同可分為：freight forwarder b/l 指的是從事國際貨物運輸?shù)?，但又不擁有船舶這樣的運輸公司簽發(fā)的提單。original bill of lading，俗稱海單。
l/c支付條件下各個單證制作時間順序
合同－－－>信用證開證－－－>發(fā)票（發(fā)票日期要注意早于交單日和信用證有效期，商業(yè)發(fā)票上的日期不能早于信用證上的開證日期，且發(fā)票日期在各單據(jù)之首）－－－>產(chǎn)地證（產(chǎn)地證的日期是要和自己做的發(fā)票上的日期要一致的。申請產(chǎn)地證可以在發(fā)票做成當天或之后申請，簽發(fā)的日期也就等于或遲于發(fā)票日期了）、保險單、箱單、出口許可證、商檢、其他檢驗證書－－－> 船公司證明（如果需要的話）－－－>提單日－－－>匯票（匯票日期注意要早于信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒有受益人證明，單據(jù)要求里面涉及）、裝船通知（等于或晚于提單日后三天內(nèi)）反正需要交單的那些單據(jù)資料日期都得早于交單日。
以上時間順序基本上與整個外貿(mào)流程相符，完整地做過一單之后就清楚整個流程的細節(jié)要點了。
提 單 分 類
提單在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。是海運貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。下面小編給你們列舉的九大類，具體如下：
１、按提單收貨人的抬頭分
①記名提單（straight b/l）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。指定的收貨人在向承運人或其代理人交出一份提單正本時則取得交付的貨物。盡管記名提單是一種權(quán)利憑證，但它是不可流通的。在中國，記名提單不得轉(zhuǎn)讓。
記名提單在國際海運貿(mào)易中使用并不廣泛，一般只在運送個人物品、展覽品時用。（第一單tt 收貨人就直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。）
在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的控制力。就像空運提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結(jié)算，開證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規(guī)定為：to order這樣的空白抬頭的提單，由此來控制和掌握貨權(quán)。
因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉(zhuǎn)讓特質(zhì)，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的作用。”這是至關(guān)重要的一點！概念一定要記得全面，才不會給工作帶來差錯和損失。所以，假如只收30%貨款，且是后t/t 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話，一旦客戶信譽不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如果對客戶有信心和收款有把握，則另當別論。
②不記名提單（bearer b/l，or open b/l，or blank b/l）：即提單收貨人欄內(nèi)不列明姓名。此類提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，承運人憑單放貨。不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。 提單上在收貨人一欄注明的是：to the order。即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。若提單1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據(jù)誰的指示;4、它是空白背書的指示提單。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。
③指示提單（order b/l）：即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。是當前國際貿(mào)易中通常使用的提單。 是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明憑指示(to order)或憑某人指示(to the order of)字樣的提單。前者稱為不記名指示提單，承運人應按托運人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。
1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx bank”。
2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of a.b.c. co. ltd”。
3、憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。
而所謂無單放貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物的行為。
目前，對于指示提單和不記名提單，承運人必須憑正本提單放貨，承運人未憑正本提單放貨，無論貨物放給哪一方，正本提單的合法持有人可以向承運人追究無單放貨的違約責任。這點在我國海事司法實踐中都是統(tǒng)一的。但在記名提單的情況下，如果承運人未憑正本提單將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運人主張違約責任呢？目前理論和實踐都存在否定的傾向。
綜上所述，各國內(nèi)貨主單位應當充分認識記名提單的危險性，對貿(mào)易買方要求簽發(fā)以其為收貨人的記名提單不能隨意答應，以確保在信用證等方式結(jié)匯受阻的情況下，對承運人無單放貨追究其違約責任。
２、按貨物是否已裝船劃分
①已裝船提單（shipped b/l，or on board b/l）：:是指貨物裝船后由承運人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。如果承運人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。
②收貨待運提單（received for shipment b/l）：是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應托運人的要求而簽發(fā)的提單。
３、按提單上有無批注劃分
①清潔提單（clean b/l）：指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。
②不清潔提單（unclean b/l or foul b/l）：不清潔提單(unclean b/l or foul b/l)則是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。
４、根據(jù)運輸方式不同劃分
①直達提單（direct b/l）：指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。
②轉(zhuǎn)船提單（transhipment b/l）：是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。
③聯(lián)運提單（through b/l）：指須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、?？铡⒑：５?聯(lián)運的貨物，由第一承運人(第一程船運輸?shù)某羞\人)收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的各程承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。
④多式聯(lián)運提單（multimodal transport b/l or intermodal transport b/l）：指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?br>５、按提單內(nèi)容的簡繁劃分
①全式提單（long form b/l）：相對于簡式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面列有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間權(quán)利、義務等詳細條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。
②簡式提單（short form b/l，or simple b/l）：又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務等詳細條款的提單。
６、按簽發(fā)提單的時間劃分
①倒簽提單（anti-dated b/l）：指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。
②順簽提單（post-date b/l）：是指貨物裝船后。承運人或者船代應貨主的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
③預借提單（advanced b/l）：是指由于信用證規(guī)定的裝運期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運期內(nèi)到港裝船，應托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。預借提單所產(chǎn)生的一切責任均由提單簽發(fā)人承擔。
④過期提單（stale b/l）：指出口商取得提單后未能及時到銀行，或過了銀行規(guī)定的交單期限未議付而形成過期提單，習慣上也稱為滯期提單。
７、按收費方式劃分
①運費預付提單（freight prepaid b/l）：成交價格中cif、cfr條件為運費預付，按規(guī)定貨物托運時，必須預付運費。在運費預付情況下出具的提單
②運費到付提單（freihgt to collect b/l）：指表明運費在目的港由收貨人支付的提單,并且提單上注明運費到付,否則不能對抗收貨人.
③最低運費提單（minimum b/l）：指對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單。
８、按提單簽發(fā)的不同劃分
①船公司簽發(fā)的提單 :通常為整箱貨簽發(fā)提單
②無船承運人所簽發(fā)的提單（nvocc b/l）：貨代公司或者物流公司以自己作為承運人，和發(fā)貨人簽訂貨物運輸合同而簽發(fā)的提單。
９、特殊提單
①合并提單（omnibus b/l）：指應托運人要求將不同種貨物合并在同一提單上的提單。
②并裝提單（combined b/l）：指將兩批或兩批以上的品種、質(zhì)量、裝貨港和卸貨港相同，但分屬于不同收貨人的液體散裝貨物并裝于1同一液體貨艙內(nèi)而分別為每批貨物的收貨人簽發(fā)的，其上加蓋有‘并裝條款’印章的提單。
③分提單（separate b/l）：指將裝貨單上同一批貨細分成兩批以上分別簽發(fā)的提單。
④交換提單（switch b/l）：指憑原提單換發(fā)的另一套提單。在直達運輸?shù)臈l件下，應托運人的要求，承運人承諾，在某一約定的中途港憑在啟運港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運港。
⑤艙面貨提單（on deck b/l）：又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上承運時，并于提單注明裝于艙面(on deck)字樣的提單。
⑥包裹提單（parcel receipt b/l）：指以包裹形式托運的貨物而簽發(fā)的提單包裹形式托運的貨物而簽發(fā)的提單。這是承運人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設定的一種提單，重量不得超過45kg。
⑦集裝箱提單（container b/l）：指為裝運集裝箱所簽發(fā)的提單。是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人的提單。
提單發(fā)放形式
1. 電放：需要提供正本“電放保函” 。
保函就是出具一份申明說這批貨什么東西放給你的哪位客戶，然后下面加蓋公章，傳給貨代，剩下的就不用操心了。（當然電放的前提是安全收款！一般都是前tt收到錢才電放），提單確認，出貨，等著貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了。
2. 分單：開船后3-4天（當客戶在我們和其他工廠定了同一個柜，方便起見也為了安全，可以分提單，各自給客戶寄過去。）
3. 并單：同上
4. 異地放單： 要經(jīng)過船公司同意 。
裝箱情況
1. 門到門：就是向貨代定艙，約好時間，然后貨代會派車隊到你的工廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。
2. 內(nèi)裝：指工廠直接把貨發(fā)到貨代的倉庫，然后再由他們幫你拉進港區(qū)，貨主無權(quán)直接送進港區(qū)。