一、控貨走向開放。大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段。
二、搶奪車后市場。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在解決貨源與運(yùn)力之間的鏈接匹配問題以后，已然進(jìn)入下一階段的競爭，將通過多元化的車后服務(wù)來提升各自的綜合競爭力。
三、多式聯(lián)運(yùn)無車承運(yùn)。國家鼓勵(lì)在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)，跟國外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比，國內(nèi)的無車承運(yùn)人也完全具備了這些啟動(dòng)條件。
四、全方位戰(zhàn)略合作。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。
五、屬地化管理。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的開放化，地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會(huì)大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。