正如十一月份所預(yù)計的那樣，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)影響美國的進出口貿(mào)易，美國最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港的吞吐量也處于下降態(tài)勢。
洛杉磯港周二發(fā)布報告稱，11月該港口運輸了728,918標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期下降了12.4%。與去年同期相比，11月進口量下降了12.2%，至371,350個標(biāo)準(zhǔn)箱。同時，出口下降了9.2%，至138,545標(biāo)準(zhǔn)箱，這是出口量連續(xù)第十三個月呈下降趨勢。空箱也下降了14.8%，至219,024標(biāo)準(zhǔn)箱。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(gene seroka)表示：“正如我們預(yù)期的那樣，2019年結(jié)束時銷量會有所下降，主要是中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)對美國消費者、制造商和美國供應(yīng)鏈工作產(chǎn)生了負面影響?！?“盡管我們預(yù)計關(guān)稅影響將持續(xù)到2020年，但在整個經(jīng)濟周期中，我們將繼續(xù)積極投資于物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施之中?！?br> 11月的貨運量下降情況與10月的情況相類似，當(dāng)時洛杉磯港的貨運量出現(xiàn)了20多年來的最大降幅，同比減少19%。作為美國最大的海運門戶港，洛杉磯港10月份運送了770189 teu的集裝箱，比去年同期減少了19%。這是該港口24年來月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)中10月份同比下降幅度最大的一次。
自1995年以來，該港口10月份集裝箱吞吐量平均每年同比增長6.6%。這一下降也取消了去年設(shè)定的高增長門檻，當(dāng)時洛杉磯出現(xiàn)了大量的箱子，因此10月份吞吐量達到最大同比增幅，超過27%。此外，10月份的降幅并不少見，因為在過去24年中，有14年的報告表明當(dāng)年10月港口吞吐量同比下降，降幅從1.6%到10%不等。2019年10月的下降更為典型的是由于航運淡季引起的。此前的集裝箱裝卸量低點是2018年3月，當(dāng)時集裝箱吞吐量同比下降了27%。下降的趨勢整體上是一致的，進口箱、出口箱和空箱的量保持同步下降。截至2019年10月，洛杉磯港的總吞吐量同比僅增長了不到2%，而進口量基本與上年同期持平。
這些數(shù)據(jù)反映了2019年美國和中國之間的貿(mào)易水平。據(jù)freightwaves的邁克金(mikeking)報道，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(unctad)報告，9月份美中貿(mào)易額同比下降了近22%。隨著關(guān)稅繼續(xù)對季節(jié)性貨運模式造成影響，這一降幅較8月份有所加快。由于托運人試圖避免關(guān)稅在9月生效，所以7月和8月集裝箱運量增長強勁。整個供應(yīng)鏈都在感受到這種衰退。10月跨太平洋航運運價指數(shù)在10月跌至另一個月度低點。
9月，洛杉磯港是美國西海岸要求特朗普總統(tǒng)解決中美貿(mào)易戰(zhàn)的六個主要港口之一，洛杉磯港發(fā)布報告警告稱如果不這樣做，將對雇主、工人和美國居民造成不可逆轉(zhuǎn)的經(jīng)濟傷害。