2022年國際貨運的擁堵還在惡化？據(jù)了解，按照《全球班輪績效報告》的數(shù)據(jù)，以計算由于世界各地看似無休止擁堵導(dǎo)致消減多少船舶運力。
市場的正常情況是，全球2%的運力會由于延誤受困。2021年需求同比增長7%，部分原因是2020年初的下滑，但同時有效運力減少了11%。
此外，sea-intelligence還利用韓國主要集裝箱運輸公司hmm每兩周發(fā)布的客戶報告來計算碼頭擁堵指數(shù)。
對于北美，黃金周后的小幅改善在2021年底完全逆轉(zhuǎn)，并在12月30日創(chuàng)下新紀(jì)錄，盡管在薩凡納和查爾斯頓的改善推動下，1月6日再次小幅改善。
就歐洲而言，丹麥分析師認(rèn)為，自10月初以來，形勢一直在穩(wěn)步惡化，沒有任何改善的跡象，甚至沒有企穩(wěn)的跡象。
“這也意味著我們很可能會看到該貿(mào)易航線的運費繼續(xù)上漲，因為擁堵可能會對船期可靠性產(chǎn)生負(fù)面影響，從而反過來影響可用運力，”分析師alan murphy評論道。
他得出的結(jié)論是，所有可用數(shù)據(jù)都表明，到2022年，擁堵和瓶頸問題正在惡化，而且沒有任何改善的跡象。