自去年高速差異化政策實(shí)施以來(lái)，全國(guó)大部分地區(qū)相繼響應(yīng)，紛紛推出各種不同的舉措。
雖然措施不太一樣，但大都是通過(guò)分時(shí)段、分路段等常規(guī)方式，來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行差異化收費(fèi)。
而近日，天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)對(duì)通過(guò)天津部分高速路段車輛的高速通行費(fèi)，做出的調(diào)整，不太一樣，也引起了卡友們的廣泛討論。
這項(xiàng)政策中，卡友們討論最為激烈的，是國(guó)六車直接2折，而國(guó)五及以下車輛，則優(yōu)惠力度非常小，甚至不再有任何優(yōu)惠措施。
雖然該政策有許多前提和限制條件，例如只有5個(gè)收費(fèi)站、需要是進(jìn)出天津港的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車等。
但這還是釋放了一個(gè)信號(hào)：今后國(guó)六車和新能源車，或?qū)⒃谶^(guò)路費(fèi)上形成巨大優(yōu)勢(shì)，從而在成本上輾壓國(guó)六以下車輛。
例如，甘肅省最近也開(kāi)始根據(jù)貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此不難想象，未來(lái)可能會(huì)有更多省份和地區(qū)跟進(jìn)，對(duì)不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛進(jìn)行差異化收費(fèi)。
如果這項(xiàng)措施被普遍推廣，會(huì)這對(duì)卡友產(chǎn)生哪些影響呢？
首先是高速公路方面：
羊毛出在羊身上。高速公路不可能承擔(dān)因給國(guó)六車輛補(bǔ)貼而產(chǎn)生的成本，而是把成本轉(zhuǎn)移給國(guó)六以下車輛，通過(guò)提高這些車輛的過(guò)路費(fèi)，或者降低它們?cè)械膬?yōu)惠力度，來(lái)抹平損失。
因此非國(guó)六