2020年已經(jīng)過去了，但航運市場依然火爆。
船公司上調(diào)費用，跨太平洋運價突然跳漲
跨太平洋市場運價在保持穩(wěn)定了一段時間后，近期又開啟了漲漲漲模式。
根據(jù)波羅的海每日運價指數(shù)（freightos baltic daily index），2020年12月28日，亞洲-美國西海岸航線運價達(dá)到4189美元/feu，創(chuàng)下歷史新高，較12月25日上漲8%，是2019年同期的3倍。
與此同時，亞洲-美國東海岸航線運價，也達(dá)到驚人的5397美元/feu，較12月25日上漲9%，是2019年同期的兩倍。
而根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，2020年12月25日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費），分別為4080美元/feu和4876美元/feu，其中，美西航線比此前一周上漲4.6%。
上海航運交易所分析師表示，上海港至美西、美東航線船舶的平均艙位利用率，維持在接近滿載的水平。
此外，包括達(dá)飛、赫伯羅特、長榮海運、hmm、one、陽明海運及以星航運在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元～1200美元/feu不等的綜合費率上漲附加費（gri）。
但值得深思的是，這個運價是真實運價嗎？
有業(yè)內(nèi)人士表示，即期運價的平穩(wěn)狀態(tài)實際上是一種幻覺。
你看到的價格是非溢價服務(wù)支付的價格，但如今以這個運價發(fā)貨已經(jīng)不多了。
實際上出貨需要在這個價格的基礎(chǔ)上支付一大筆額外費用。
一些運營商(每feu)收取1500美元甚至2000美元的額外費用，只是為了保證設(shè)備和艙位。
如果連艙位和設(shè)備都沒有，那么3800美元或4000美元的價格又有什么意義呢？
實際上，你需要支付5000美元或6000美元(每feu)才能獲得艙位。否則你得等上三四個星期。
業(yè)內(nèi)人士表示：“海運需求仍在飆升，由此引發(fā)的全球設(shè)備短缺，推動了本周大部分主要的亞洲航線的運價上漲，而需求上漲壓力似乎有所放緩?！?br> judah levine推測：“最令人驚訝的是，本次運價突然跳漲，是這兩條跨太平洋航線的運價自9月中旬以來首次大幅攀升，這可能表明航運公司與相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)達(dá)成的不提高這些航線運價的默契可能即將結(jié)束。”
現(xiàn)貨運價的強勢已波及明年合同運價
正在參加跨太平洋運輸服務(wù)談判的美國進(jìn)口商表示，他們的重點是確保運力和確保服務(wù)可靠性，而不是抵制價格上漲。
11月，zim總裁兼首席執(zhí)行官eli glickman表示，運費“將比去年高得多，這是目前的趨勢”。
“現(xiàn)在，運價不是問題；艙位是問題所在。為了獲得艙位，客戶愿意付出任何代價。”
但也有不同觀點，更高的現(xiàn)貨運價并不保證更高的合同運價。
scfi的數(shù)據(jù)顯示，11月底，從亞洲到歐洲的單個teu運費達(dá)到了10年來的最高水平。
赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen認(rèn)為，飆升的亞歐現(xiàn)貨運價并不能真實反映整個市場，因為這些交易中超過一半的集裝箱是以價格低得多的合同運價運輸?shù)摹?br>高運價和缺箱，要到2021年下半年才會恢復(fù)
如果托運人和物流公司希望，超高的海運集裝箱價格會在新年回落，那么可能要失望了。
航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官rolf habben jansen在一場新聞發(fā)布會上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，到2021年還將持續(xù)一段時間。
此外，貨代巨頭dhl global freight forwarding首席執(zhí)行官tim scharwath也參加了會議。
這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認(rèn)同2020年的特點是巨大的不可預(yù)測性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達(dá)目的地，都具有很大的不可預(yù)測性。
這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡。
他們也認(rèn)為，集運市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來。
scharwath說：“至于海運，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會如此?！?br> “我們將不得不等待，看看會發(fā)生什么，因為一切都很難預(yù)測。作為一家大型公司，我們通常會制定3到5年的計劃?，F(xiàn)在，我們正在制定3個月的計劃?！?br>船舶運力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果，除了對客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運價之外，sea-intelligence最近進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準(zhǔn)時到達(dá)目的地。
直到最近，航運公司和集裝箱制造商還預(yù)計，目前的集裝箱短缺問題將在2月份的中國春節(jié)之后得到解決，這將使市場恢復(fù)到更為正常的狀態(tài)。但是habben jansen不再相信這一預(yù)測是正確的。
“今年的發(fā)展出乎所有人的意料。由于引入了經(jīng)濟(jì)刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。
很多跡象表明，我們看到的強勁市場春節(jié)過后還將出現(xiàn)，并將持續(xù)到第二季度?！県abben jansen指出，當(dāng)前市場的擁堵將需要一些時間來解決。