碼頭和碼頭分類知識,碼頭基本信息包括什么
和碼頭分類知識。 船只在碼頭停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。它是港口的主要部分。根據(jù)碼頭的布局，可分為:濱水式、突堤式、墩式等。墩式碼頭分為與岸邊引橋相連的孤立墩或與橋相連的連續(xù)墩；突堤碼頭分為窄突堤(突堤為整體結(jié)構(gòu))和寬突堤(兩側(cè)均為碼頭結(jié)構(gòu)，碼頭地面為填土)。按斷面形式分，有豎式、斜式、半豎式、半斜式。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩式和浮碼頭式等。按用途分，有一般雜貨碼頭、特種碼頭(漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。)、客運碼頭、港內(nèi)工作船的工作船碼頭、專為修船造船而設(shè)的修船碼頭和舾裝碼頭。碼頭建筑一側(cè)垂直面與水平面的交線，即停船的沿岸長度。它是確定碼頭平面位置和標(biāo)高的重要基線。構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物稱為碼頭結(jié)構(gòu)。根據(jù)船舶吃水和使用性質(zhì)的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等。各個港口的海岸線總長度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，表示能同時作業(yè)的船舶數(shù)量。碼頭作業(yè)區(qū)碼頭線與第一排倉庫(或堆場)前沿之間的場地。是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運和臨時存放的場所。一般配備裝卸和運輸設(shè)備；有可供移動機(jī)械和運輸車輛操作的區(qū)域；也有鐵路軌道直接進(jìn)入。前沿區(qū)寬度沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)、碼頭前沿設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口和雜貨碼頭前沿作業(yè)區(qū)寬度為25~40米。前區(qū)路面一般采用混凝土、鋼筋混凝土塊、石塊鋪設(shè)，以滿足運輸機(jī)械行走和現(xiàn)場作業(yè)的要求。綜合碼頭也叫通用碼頭。可以處理各種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。使用一般裝卸機(jī)械設(shè)備，以一般雜貨裝卸為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，在貨物不穩(wěn)定或者批量不大的情況下比較適合。與綜合碼頭相比，專業(yè)化碼頭是專門為裝卸某種類型和方向的貨物而設(shè)計的。如:煤炭碼頭、化肥碼頭(散裝或袋裝)、石油碼頭、集裝箱碼頭等。其特點是碼頭設(shè)備相對固定，裝卸機(jī)械化、自動化方便，裝卸效率高，碼頭容量大，管理方便。船東沿河、江、湖、海的廠礦，在運輸原材料、燃料、成品的過程中，為了減少回裝和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，一般都在企業(yè)附近，企業(yè)會修建碼頭。這種專業(yè)碼頭叫業(yè)主碼頭。集裝箱碼頭專用于集裝箱裝卸的碼頭。一般應(yīng)具備專用的裝卸和運輸設(shè)備，有寬闊的堆場用于集裝箱的收集和存放，有集裝箱貨運站用于貨物分類和集裝箱拆解。由于集裝箱可以將各種復(fù)雜的件貨和包裝好的雜貨做成一個標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一體，可以使用大型的專業(yè)化設(shè)備進(jìn)行裝卸和運輸，從而保證貨物裝卸和運輸?shù)馁|(zhì)量，提高碼頭的裝卸效率。因此，目前世界各國都非常重視雜貨的集團(tuán)化和集裝箱化運輸。油碼頭是裝卸原油和成品油的專業(yè)碼頭。應(yīng)與普通貨(客)碼頭及其他固定建筑物保持一定的消防安全距離，見“油港”。這種碼頭的一般特點是貨物裝載量小，裝卸設(shè)備相對簡單。油輪不大時(如內(nèi)河系統(tǒng))，一般的移動式碼頭即可適應(yīng)。由于現(xiàn)代海上油輪體積龐大，根據(jù)油輪抗風(fēng)浪能力大、吃水深的特點，對泊位穩(wěn)性要求不高。目前，裝卸原油的深水碼頭(或設(shè)施)有四種，即單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋碼頭。一般前三類建筑沒有風(fēng)浪防護(hù)，最后一類建筑是否有風(fēng)浪防護(hù)要看布局和當(dāng)?shù)厍闆r。泊位*標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計船型的碼頭所占用的海岸線長度或所占用的圍板船數(shù)量。泊位長度一般包括船舶長度l和船舶之間必要的安全間距d。d的值根據(jù)船的大小而變化。萬噸級泊位15~20米。泊位的數(shù)量和大小是衡量一個港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。根據(jù)碼頭的布局和位置，碼頭可能由一個或幾個泊位組成。泊位利用率:一年中船舶實際占用的靠泊時間占總作業(yè)時間的百分比。它是衡量泊位利用率的參數(shù)之一，也是計算泊位通過能力的指標(biāo)。通常由實際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析確定。