據(jù)剛結束的第四次全國物流園區(qū)調查結果顯示，我國現(xiàn)有物流園區(qū)(基地)為1210個，與三年前相比增加了60%;已投入運營的園區(qū)857家，比三年前凈增1.5倍。物流園區(qū)在提高物流服務效率、促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式、服務國家發(fā)展戰(zhàn)略等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
而隨著產業(yè)政策的日益緊縮，互聯(lián)網(wǎng)經濟的沖擊，目前物流園區(qū)在發(fā)展中也遭遇到不少問題。不僅盈利能力越來越單一，還面臨著同質化競爭的巨大壓力。而且隨著貨車幫、運滿滿、超級貨主等等公路園區(qū)貨運o2o企業(yè)的興起，園區(qū)要被公路貨運平臺“取代“的說法也不絕于耳。
物流園區(qū)發(fā)展車貨匹配app是福還是禍？公路貨運app真的是狼么?
公路貨運app取代園區(qū)這個觀點顯然過于片面，作為物流行業(yè)的物理載體，哪怕車貨匹配的app能提供再多的增值服務，也必須通過線下體驗才能完成。舉一個很簡單的例子：貨車司機停車、加油，還有車輛修理、輪胎更換、消耗品補給等等需求都是通過線下實體店才能解決。
也就是說，如果沒有線下物流園區(qū)這樣的物理載體，所有車貨匹配app提供的增值服務都將因為不能落地而夭折，更不用說車貨匹配app能夠取代物流園區(qū)了。所以，車貨匹配app與物流園之間不但不存在取代和顛覆。而且，隨著 ‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’時代的到來，物流園與車貨匹配app的共生和相互依存將成為物流行業(yè)的“新常態(tài)”。
物流行業(yè)的“新常態(tài)”：相互依存 互利雙贏
目前，車貨匹配app所具備的互聯(lián)網(wǎng)思維模式可以助力物流園區(qū)進行業(yè)務創(chuàng)新，使目前物流園的類地產模式向運營管理模式轉變，加強對物流業(yè)務的運營管理，拓展物流增值服務。
而且有很多敏銳的物流園已經在積極聯(lián)手優(yōu)秀的車貨匹配app企業(yè)，共同打造新的線下服務終端。比如，武漢一些物流園已經主動爭取和超級貨主合作;銀川的一些物流園也已經與貨車幫合作建立了“卡車司機俱樂部”。這些例子都是園區(qū)、司機、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間正探索建立的合作三贏模式的表現(xiàn)。
對于園區(qū) “有了互聯(lián)網(wǎng)，貨車司機是不是就不來園區(qū)了“的質疑。業(yè)內專家則認為：“對于貨車司機來說，他們的很多體驗還是需要線下產品或者服務支撐。園區(qū)和車貨匹配的平臺合作，可以讓更多的司機知道園區(qū)的所在。而有了園區(qū)線下服務的支撐，用戶對車貨匹配平臺也會越來越信任，用戶也會越來越多。這些更多的用戶也會反哺給園區(qū)。這樣就實現(xiàn)了互利雙贏。“
在這個過程中，類似貨主幫、超級貨主這樣的平臺不僅能夠向園區(qū)分享海量的貨運信息;而且可以通過線上，讓更多的司機知道有哪些優(yōu)秀的園區(qū)存在，從而整合貨車司機所需要的產業(yè)資源，為園區(qū)注入新的活力。
未來，物流行業(yè)必然向平臺經濟、共享經濟發(fā)展，這就更需要戰(zhàn)略思路的協(xié)同，園區(qū)、司機、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間更多地合作，像武漢物流園和超級貨主的合作、貨車幫的貴陽物流數(shù)字港都是有利嘗試的例子，相信未來也會有更多的合作涌現(xiàn)。