約旦首席執(zhí)行官周二表示，約旦在紅海唯一的集裝箱港口一直在吸引前往敘利亞、以色列和約旦河西岸的交通，因?yàn)檩^高的海運(yùn)成本使其比更靠近但擁擠不堪的地中海港口更具優(yōu)勢(shì)。
從 covid-19 封鎖到俄羅斯入侵烏克蘭等危機(jī)引發(fā)了全球供應(yīng)鏈危機(jī)，本月的一項(xiàng)研究顯示，全球五分之一的集裝箱船隊(duì)目前滯留在各個(gè)主要港口。
亞喀巴集裝箱碼頭（act）首席執(zhí)行官索倫詹森告訴路透社，鑒于目前的航運(yùn)積壓和海運(yùn)費(fèi)率，敘利亞和巴勒斯坦進(jìn)口商發(fā)現(xiàn)通過亞喀巴港口獲得貨物的成本低于通過敘利亞的拉塔基亞和以色列的海法港口。在一次采訪中。
“我們的一些區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手......正在看到高海運(yùn)需求和客戶在門口等待時(shí)間的后果，”他說?！拔覀儧]有經(jīng)歷過?！?br>act 是 ap moller-maersk 的一部分，預(yù)計(jì)今年的總吞吐量將比去年的 765,662 個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 (teu) 增長(zhǎng) 5% 至 8%，而去年的 2019 年大流行前的 802,420 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱 (teu) 有所下降，jensen說。該港口有能力處理 130 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
jensen 說，在過去十年中，首都領(lǐng)地已投資超過 3.2 億美元，卡車等候隊(duì)伍和船舶港口停留時(shí)間有所改善，貨物交付時(shí)間縮短至一周。
拉塔基亞港和海法港的代表沒有立即回應(yīng)就貨物交付時(shí)間發(fā)表評(píng)論的請(qǐng)求。
“我們已經(jīng)能夠吸引更多貨物運(yùn)往敘利亞、約旦河西岸和以色列。這基本上意味著我們的在途運(yùn)輸量已大大增加，”詹森說，他指的是運(yùn)往約旦并通過公路轉(zhuǎn)移到其他地方的貨物。
兩名高級(jí)商人和一名主要托運(yùn)人告訴路透社，越來越多的敘利亞人也在使用亞喀巴，以避免他們通過航運(yùn)公司直接向受到西方制裁的敘利亞進(jìn)口貨物時(shí)遇到的嚴(yán)格審查和延誤。
該港口還希望重振通往伊拉克的業(yè)務(wù)，它以前是伊拉克的主要門戶，幾十年來至少接收了該港口三分之一的貨物。
約旦海關(guān)對(duì)前往伊拉克的交通檢查阻礙了亞喀巴港過境業(yè)務(wù)的恢復(fù)。在武裝分子接管通往巴格達(dá)的主要高速公路后，約旦在關(guān)閉多年后于 2017 年重新開放了與伊拉克的主要過境點(diǎn)。
他補(bǔ)充說，紅海港口的地理位置使得通過亞喀巴向伊拉克西北部進(jìn)口貨物比從伊拉克海灣港口烏姆卡斯?fàn)栠\(yùn)輸貨物更可行。
“對(duì)于伊拉克西北部，如果你在烏姆蓋斯?fàn)栃敦?，你必須用卡車運(yùn)送比在亞喀巴卸貨更長(zhǎng)的時(shí)間。主要的變革舉措是重新打開通往伊拉克的門戶，”詹森說。