國際海運這些亞洲港口都比較擁堵！據(jù)了解，在亞洲等待靠泊的船舶平均從 12 月的 13 天增加到 1 月的 16.7 天。新冠病毒病例增加的香港位居榜首，增幅最大，從 17.5 天增至 22.5 天。
“covid-19 的 omicron 變體繼續(xù)影響港口工人和其他供應(yīng)鏈利益相關(guān)者，”project44 供應(yīng)鏈洞察主管 josh brazil 說。 “這將繼續(xù)影響世界各地的供應(yīng)鏈運營，并將成為延誤的主要原因?！?br> 目前這種擁堵沒有停止的跡象。即使是農(nóng)歷新年的低運量也無助于洛杉磯港清理集裝箱塔。
rbc capital markets 數(shù)字情報主管 michael trans 在最近的一份報告中警告說，通往“正?；钡牡缆贰氨却蠖鄶?shù)人意識到的更加崎嶇，而且明顯不如大多數(shù)人意識到的那樣線性”。
trans 補充說：“最重要的是，從亞洲延伸到加利福尼亞的供應(yīng)鏈根本無法應(yīng)對當(dāng)前消費者對商品的需求水平。盡管 la 和 lb 港口去年卸載了創(chuàng)紀錄的船舶數(shù)量和創(chuàng)紀錄的集裝箱利用率，但基礎(chǔ)設(shè)施和物流根本無法應(yīng)對與 covid 無關(guān)的增加量?！?br> 所有這一切的貿(mào)易因果關(guān)系都是出口。全球出口的等待時間正在增加。洛杉磯和長灘位居榜首也就不足為奇了。
brazil解釋說：“由于一些承運人優(yōu)先考慮空箱而不是完整的出口集裝箱，洛杉磯 1 月份的出口集裝箱停留時間遠高于進口集裝箱?！?“其他承運人正在卸貨，但對于其中許多承運人來說，優(yōu)先考慮進口是最重要的?！?br> 空箱周期可清晰追蹤。
2021年，洛杉磯港出口了395萬個空集裝箱，而同期出口了118萬個滿集裝箱。截至2022年1月底，大約有62253個空集裝箱在洛杉磯港等待運出。
但是，即使有了這個空箱子的推動，對集裝箱供應(yīng)的可見性仍然不確定。
brazil警告稱:“春節(jié)后是否會有足夠的空集裝箱放置在正確的位置，目前還是一個很大的未知數(shù)?！薄叭绻麄儾贿@樣做，我們可能會看到進一步的延誤?！?br> 隨著跨太平洋西貿(mào)易航線兩端的延誤，它對世界其他地區(qū)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)將繼續(xù)下去。未來新的運力的到來只會增加人們的等待。