據(jù)悉，由于“嚴格的監(jiān)管環(huán)境”的限制，法航荷航集團 afklmp 和達飛 cma cgm 決定終止其航空貨運聯(lián)盟合作伙伴的關系，但已經(jīng)在就新的合作關系進行談判。
達飛于 2021 年 2 月成立了航空貨運部門，兩家運營商之間的運力合作于 2022 年 5 月首次宣布，并于 2023 年 4 月啟動，最初為期 10 年。
終止聯(lián)盟的決定源于阿姆斯特丹機場航班時刻的爭論，這一問題引發(fā)了監(jiān)管機構批準的質疑，尤其是在至關重要的美國市場。
在昨天雙方發(fā)布的聯(lián)合聲明中，兩家公司表示：“某些重要市場的嚴格監(jiān)管環(huán)境阻礙了合作以最佳方式進行。因此，法航-荷航和達飛集團今天宣布決定從 2024 年 3 月 31 日起退出現(xiàn)有協(xié)議。”
他們補充道：“法航-荷航和達飛輪船已開始討論商業(yè)關系的新條款和條件，以便從 2024 年 3 月 31 日起獨立運營兩個團隊仍然致力于合作，以確保貨運客戶能夠繼續(xù)從各自的網(wǎng)絡中受益。”
爭議的另一個領域是達飛對排名前 20 名的貨運代理公司 ceva logistics 的所有權，該公司已同意收購 bolloré logistics 的交易。
去年，afklmp 貨運執(zhí)行副總裁 adriaan den heijer承認，當宣布與 cma cgm 合作時，該航空公司曾面臨與 ceva 關系的質疑。不過，他表示，ceva 將受到與任何其他貨運代理相同的待遇，并且界限已經(jīng)就位。
運力合作計劃涉及兩家航空公司共同運營各自航空公司的全貨機運力，最初包括達飛航空貨運公司的六架貨機和法航荷航的六架貨機。此次商業(yè)合作還覆蓋了法航-荷航集團的機腹飛機運力，其中包括 160 多架長途飛機。
這一組合服務旨在為航空公司提供更大的貨機和腹艙運力、更廣泛的目的地網(wǎng)絡、定期航班和包機航班的組合、更短的運輸時間和靈活性以及量身定制的轉機服務。
兩家公司還協(xié)調了系統(tǒng)、網(wǎng)絡戰(zhàn)略、收入管理、分銷和客戶服務，他們都使用由法國-荷蘭航空公司集團開發(fā)的相同 mycargo 平臺。
作為協(xié)議的一部分，達飛輪船還投資了法航荷航9%的股權，該股權將繼續(xù)保留。兩家公司已同意修改法航-荷航資本中達飛輪船股份的現(xiàn)有禁售期，該禁售期將持續(xù)至明年 2 月 28 日。
不過，他們同意達飛將于 3 月 31 日辭去法航-荷航董事會職務。